2025上海車展期間，億緯鋰能攜OMNI全能電池、開源電池、飛行器電池、機器人電池、汽車電子電池等一系列核心技術產品亮相。
會上，億緯鋰能強調“三位一體”的體系創新，推動鋰電池產業從單向消耗轉向循環再生：在全球化布局層面，億緯鋰能在空間維度編織覆蓋歐洲、北美、亞洲、大洋洲四大洲的產業網格，通過在30余國建設回收網點，形成半徑足夠小的服務能力覆蓋圈。這種布局模式，既解決了跨國回收物流成本高企的難題，又實現了退役電池“隨退隨收”的敏捷響應。
在數字化溯源層面，億緯鋰能推進數字化溯源平臺的應用，實現從電池退役到再生材料使用的全流程追溯。
在開放化合作層面，CLS全球經營模式打破傳統商業邊界，通過技術許可、合作共建、服務輸出的“三軸聯動”，將更多行業伙伴轉化為生態伙伴，構建起開放共生的全球產業共同體。
談大圓柱電池
讓電池成為汽車標準零部件
億緯鋰能副總裁、電池系統研究院院長江吉兵認為，大圓柱電池是新能源汽車的“最優解”：第一是標準化，契合汽車工業的效率要求。他認為，中國新能源汽車過去的10年里，電池產業的核心問題是產能錯配問題，如何減少電池的多樣化，是提升汽車工業效率很關鍵的一環。相較于方形電池，大圓柱電池10倍的制造效率，系統零部件設計標準化和成組工藝標準化，可讓電池成為汽車標準零部件。
第二是原位升級。在新能源汽車產品迭代周期壓縮至12-18個月的產業現狀下，大圓柱電池的“固定尺寸+多元化學體系”技術路線，解決了標準化與個性化之間的發展悖論。其可兼容從磷酸鐵鋰（LFP）、磷酸錳鐵鋰（LMX）到三元鋰（NCM）等多種化學體系，實現電量、續航、充電時間、功率的靈活調整，可以將電池系統的研發時間縮短到3-6個月，并降低80%的研發費用。
第三是“零膨脹”，讓應力管理成為過去式。大圓柱電池的圓形結構及特殊材料使其能夠在整個電池的生命周期尺寸始終如一，省去了復雜的應力管理設計，整個電子系統的存儲也得以變得簡單，這也是億緯鋰能選擇大圓柱電池走原位升級路徑的底層邏輯。
第四是安全。億緯鋰能電池系統基于1500兆帕的雙層熱實心鋼與3500兆帕的航天級玻璃纖維、全域發泡技術等疊加，讓整個電子系統的底部磕碰能量吸收可達到1000焦，是新國標6.6倍。
江吉兵補充說，其實億緯鋰能也一直在做方形電池，沒有哪一種技術路線能夠打遍天下，因為市場足夠大，領域足夠多，特別是細分的應用場景也足夠多，在特定領域和賽道中，各種技術都有自身競爭力。
億緯鋰能XEV產品中心總監馮炎強則表示，目前億緯鋰能已在圓柱電池構建出技術壁壘，“一方面，別人再來做，要花很長時間，有一個時間成本；另一方面，我們在全球布局了那么多專利，如何繞開專利來解決？如果能繞開，可能也要花更多時間”。
馮炎強還提到，圓柱電池有靈活適配的成本優勢。在新能源更新換代加速的當下，不少車型銷量都較為有限，這背后都是費用，而圓柱電池能夠做到“原位升級”，通過材料體系的調整，產線做到滿產滿銷。
“比如說，我產線不用動，也可以符合車型需求：一款車需要跑500公里，可能要15分鐘快充；另一款車跑600公里，要的是十分鐘快充。我只需要通過材料體系的調整，也能夠很好適配，產線還可以生產別的產品，切換產品的時候產線是不用停的。這可以很好降低研發費用。”馮炎強說。
談未來產業
為低空經濟開發固態電池
此次車展，億緯鋰能也展示了億緯鋰能行業能源解決方案。
在低空經濟領域，飛行器航程直接決定商業化潛力。億緯鋰能通過技術路線分層策略，構建了覆蓋全場景的能源體系，針對320Wh/kg以下需求，億緯鋰能的解決方案主打高成組效率、低內耗特性，實現能量密度與安全性的最佳平衡，滿足短途高頻物流無人機、巡檢機器人等場景需求。
針對更高能量密度需求，億緯鋰能采用軟包電池技術路線，推動電池從液態技術向固態技術迭代。
馮炎強表示，未來還要做到超過350瓦時，乃至于超過400瓦時每公斤能量密度，這需要做更多材料體系上的升級。目前，內部已經在開發固態電池，此外，億緯鋰能也在開拓不同的品類，以覆蓋更多場景，例如引入增程電池。
在億緯鋰能展臺，一具人形機器人頗為“吸睛”。摩根士丹利在近期發布人形機器人百強榜單，電池部件中，國內僅有2家企業上榜，億緯鋰能便是其中之一。
馮炎強認為，從人形機器人應用來看，可能再過五年或者十年，開始慢慢落地到家庭，而從工業轉到家庭，人形機器人對電池的需求會有很大差別。
首先，人形機器人空間體積比較有限，而且還需要帶著負荷連續工作4個小時，目前看到的人形機器人在待機狀態或者做一些非常簡單的動作，使用時間也就在2到3個小時。
為什么要滿足4個小時？馮炎強認為，工廠上班的連續工作時間一般在4個小時以上。至少要大于4個小時，才能真正滿足工業和商業等應用的基礎條件。否則，需要反復換電或者充電。
在最近舉行的人形機器人馬拉松比賽中，就暴露出不少人形機器人存在的問題。馮炎強說，這些產品在設計上就沒有考慮充分電機發熱、電池續航不足等問題，甚至在比賽中要換三四次電池，才能跑下來兩個多小時的比賽，每一塊電池續航約半個小時。
“所以在特殊或者是極限工況的應用場景下，對電池的放電倍率和續航要求就更高。”馮炎強還強調，如果人形機器人要實現進入家庭，還需要做好更多安全性，電池要在任何使用工作狀態中，不能出現安全問題或者事故。