4月23日至5月2日，上海車展舉辦。零跑汽車攜全系熱銷車型重磅登陸6.2H館6B11展臺(tái)，基于Leap3.5技術(shù)架構(gòu)打造的轎車B01首秀。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官朱江明在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)提到，接下來中國車市有三類企業(yè)競爭：新勢力、傳統(tǒng)中國車企、海外車企。未來3年對每家車企都至關(guān)重要，屆時(shí)市場格局將基本明朗，成敗在此一舉。

朱江明表示，去年零跑汽車在全球車企集團(tuán)銷量排名中位列第11位，“我們希望今年能前進(jìn)兩名，每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，力爭進(jìn)入中國新能源汽車市場的前幾名。”

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官朱江明。受訪者供圖

競爭異常殘酷，爭取躋身頭部陣營

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：如今車市競爭異常激烈，零跑有信心嗎？

朱江明：新能源汽車確實(shí)已從初賽、預(yù)賽階段進(jìn)入決賽階段。新造車勢力中僅剩零跑、蔚來、小鵬、理想等少數(shù)幾家，傳統(tǒng)車企與海外車企也在積極參與競爭。預(yù)計(jì)未來3年將決定市場格局，對各車企而言，銷量至關(guān)重要。今年將有大量新車上市，市場競爭異常殘酷，價(jià)格戰(zhàn)不可避免。零跑汽車已做好充分準(zhǔn)備，對今年的預(yù)估、策略及價(jià)格考量均已明確，B系列的定價(jià)策略保持不變。

雖然我們無法保證銷量始終保持第一，但目標(biāo)是在今年及未來幾個(gè)季度，銷量均保持相對領(lǐng)先地位，躋身頭部陣營。零跑汽車有信心完成既定目標(biāo)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你如何看待輔助駕駛未來的發(fā)展趨勢？

朱江明：端到端輔助駕駛無疑是未來發(fā)展的制高點(diǎn)、核心發(fā)展方向。隨著AI技術(shù)與芯片性能的不斷探索、高精度地圖提升到無圖導(dǎo)航、點(diǎn)對點(diǎn)通勤提升到端到端大模型的應(yīng)用，技術(shù)迭代速度不斷加快，成熟度與穩(wěn)定性將持續(xù)提升，最終汽車行業(yè)將實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

當(dāng)前車企的首要任務(wù)是做好對輔助駕駛能力的真實(shí)宣傳，制定明確的使用規(guī)則，預(yù)防安全事故的發(fā)生。在循序漸進(jìn)的發(fā)展中提升輔助駕駛能力，將安全作為核心考量，確保緊急制動(dòng)（AEB）等安全功能在各種速度下均能可靠工作。待技術(shù)成熟、安全有保障后，再進(jìn)一步推廣。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：對于輔助駕駛的發(fā)展，零跑有何規(guī)劃？

朱江明：在端到端輔助駕駛方面，零跑汽車前期投入相對較小，一直采取跟隨戰(zhàn)略。從2024年初開始，我們將團(tuán)隊(duì)規(guī)模從300人擴(kuò)充至年底500多人，加大了投入力度。

我們計(jì)劃在二季度基于B10高通8650芯片實(shí)現(xiàn)用戶點(diǎn)對點(diǎn)通勤功能，希望在三至四季度將城市輔助駕駛能力提升至行業(yè)第一梯隊(duì)水平。創(chuàng)新方面，我們希望在安全性能上實(shí)現(xiàn)突破，將AEB功能做到行業(yè)領(lǐng)先水平。

出海后本地化策略是關(guān)鍵

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：近期國際貿(mào)易政策的變化，對車企產(chǎn)生哪些影響？

朱江明：歐盟對中國的政策較以往有所松動(dòng)。對中國車企而言，要在全球市場取得成功，無論國際政策如何變化，本地化策略都是關(guān)鍵。通過本地化生產(chǎn)，可以更好地了解客戶需求、及時(shí)供貨并降低成本，同時(shí)避免運(yùn)輸問題。零跑汽車將繼續(xù)堅(jiān)定推進(jìn)全球化戰(zhàn)略，并實(shí)施本地化的落地。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你對零跑汽車今年海外銷量有何期待？

朱江明：自去年第四季度起，零跑汽車已在海外投放產(chǎn)品，去年銷量超過1.3萬輛。今年一季度，批發(fā)量和零售層面都實(shí)現(xiàn)了快速增長，全年實(shí)現(xiàn)5萬至8萬輛的海外銷量是可期待的。