11月21日晚，在納斯達(dá)克上市的路特斯（LOT.US）公布2024年第三季度財(cái)報(bào)。2024年1-9月，汽車交付量超過(guò)7600輛，同比增長(zhǎng)136%。2024年1-9月，路特斯總收入為6.53億美元，同比增長(zhǎng)105%；服務(wù)收入為2,900萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)129%。交付量超過(guò)7,600輛，同比增長(zhǎng)136%；其中，歐洲市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)張，前三季度交付量同比增長(zhǎng)372%。  
  
2024 年前 9 個(gè)月的總收入為6.53億美元，同比增長(zhǎng) 105% 。其中汽車銷售額為6.24億美元，同比增長(zhǎng)104 %。服務(wù)收入為2900萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)129％。路特斯前九個(gè)月的毛利率為 9%，而 2023 年同期為 11%。分開(kāi)來(lái)看，汽車的2024 年前 9 個(gè)月的銷售毛利率為7 %，而 2023 年同期為 10%，主要原因是去庫(kù)存。而2024 年前 9 個(gè)月服務(wù)收入的毛利率為 55%，而 2023 年同期為 28%，原因是高利潤(rùn)的技術(shù)相關(guān)收入增加。  
由此，路特斯2024 年前九個(gè)月的營(yíng)業(yè)虧損為 5.98 億美元，同比增長(zhǎng) 18%。2024年前九個(gè)月凈虧損為6.67億美元。不包括股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用，2024年前九個(gè)月調(diào)整后的凈虧損（非GAAP）為6.33億美元，同比增長(zhǎng)20%。2024 年前九個(gè)月，調(diào)整后 EBITDA（非 GAAP）虧損 5.63 億美元，同比增長(zhǎng) 16%。  

  
不過(guò)，在2024年第三季度，路特斯全球化擴(kuò)張?zhí)崴伲€(wěn)步推進(jìn)新市場(chǎng)交付。Emira開(kāi)始在南非和印度交付，Eletre開(kāi)始在日本、韓國(guó)和菲律賓交付。公司針對(duì)北美市場(chǎng)推出Eletre Carbon高性能車型，預(yù)計(jì)將于2025年上半年開(kāi)始交付。Eletre（SUV）和Emeya（GT，Sedan）的高定和限量版也在第三季度開(kāi)始交付。從今年的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)來(lái)看，路特斯的經(jīng)營(yíng)還沒(méi)有好轉(zhuǎn)的跡象，也正是如此該公司改變了此前的全面純電化的目標(biāo)。  
近日，路特斯CEO馮擎峰在接受媒體采訪時(shí)稱“燃油車仍有很長(zhǎng)的生命周期”。它認(rèn)為，純?nèi)加汀⒓冸妱?dòng)、混合動(dòng)力、增程都是一種動(dòng)力表現(xiàn)形式，沒(méi)有最好，只有更好，需要找到一個(gè)適合自己最佳的解決方案。  

具體到路特斯所在豪華市場(chǎng)，馮擎峰表示，由于傳統(tǒng)八缸或十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)已提供強(qiáng)大的性能和優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)，這導(dǎo)致純電車在豪華車市場(chǎng)的滲透率較低。基于這種判斷，路特斯正在研發(fā)“路遙超級(jí)混電技術(shù)”。在這種技術(shù)下，結(jié)合超快充和渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，力求將續(xù)航延長(zhǎng)至 680 英里（約 1094.35 公里）。  
馮擎峰認(rèn)為，在高端市場(chǎng)，電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)并不明顯。“豪華車的發(fā)動(dòng)機(jī)本就非常強(qiáng)大，駕駛體驗(yàn)相似，無(wú)論是八缸還是十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)，表現(xiàn)都很出色。”他透露，路特斯曾因混合動(dòng)力系統(tǒng)在駕駛感受上的妥協(xié)而拒絕使用 PHEV 版本。PHEV 需要每天充電才能充分利用電動(dòng)部分，而增程式車型雖然提升了電動(dòng)實(shí)用性，但當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，依靠?jī)?nèi)燃機(jī)為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力可能會(huì)導(dǎo)致性能下降。  
  
“路遙超級(jí)混電技術(shù)”車型將采用900V電氣架構(gòu)、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及電池組的組合，將提供1094公里的綜合續(xù)航里程以及堪比換電的充電速度，以滿足消費(fèi)者對(duì)性能與長(zhǎng)途駕駛的需求。相比純電車型搭載的800V的超級(jí)電動(dòng)技術(shù)，“路遙超級(jí)混電技術(shù)”將能夠讓高性能的駕駛體驗(yàn)和長(zhǎng)續(xù)航共存。  
目前，“路遙超級(jí)混電技術(shù)”已經(jīng)進(jìn)入整車試驗(yàn)階段，預(yù)計(jì)將于2026年搭載在相應(yīng)產(chǎn)品上。至于該技術(shù)是會(huì)搭載在全新產(chǎn)品上，還是推出現(xiàn)有產(chǎn)品的混動(dòng)版本車型，尚不清楚。此外，路特斯還正在研發(fā)6D智能底盤(pán)，以彌補(bǔ)電池帶來(lái)的車重增加、操控更難和能耗增加問(wèn)題，進(jìn)一步提升測(cè)量的操控性能。  
由此，路特斯基本放棄了此前的純電路線。在此之前，已經(jīng)不少品牌放棄全面電動(dòng)化的目標(biāo)。比如沃爾沃、奧迪、奔馳等放棄了此前定下全面電動(dòng)化的目標(biāo)，將這一目標(biāo)延后。  
在2018年，路特斯發(fā)布了“Vision80戰(zhàn)略”品牌十年復(fù)興計(jì)劃。該戰(zhàn)略提出，路特斯要全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化。路特斯希望，用十年的時(shí)間把自己打造為世界純電豪華第一品牌、純電跑車第一品牌。目前，路特斯已經(jīng)推出了全能公路跑車Emira、純電超跑旗艦Evija、純電超跑SUV Eletre和純電超跑轎車Emeya共計(jì)4款車型，售價(jià)基本在60萬(wàn)元-150萬(wàn)元。  
  
從產(chǎn)品層面來(lái)看，據(jù)馮擎峰透露，路特斯車主每年平均行駛里程達(dá) 3 萬(wàn)公里，這對(duì)車輛的續(xù)航能力和補(bǔ)能水平提出了更高的要求。而電動(dòng)車對(duì)于續(xù)航和補(bǔ)能速度方面的限制性，讓部分消費(fèi)者對(duì)全電動(dòng)戰(zhàn)略感到不滿，也影響路特斯銷量的進(jìn)一步增長(zhǎng)。  
考慮到目前純電產(chǎn)品的市場(chǎng)容量和盈利性都比較差，而混動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度和盈利性都更好，這也為路特斯找到拓展市場(chǎng)和改善經(jīng)營(yíng)找到了一個(gè)新支點(diǎn)。混動(dòng)產(chǎn)品的到來(lái)，也會(huì)使得路特斯在國(guó)際市場(chǎng)上獲得更好的接受度原因在于，從車輛本身來(lái)看，高性能會(huì)影響車輛的能耗表現(xiàn)；從外部環(huán)境來(lái)看，在補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的海外市場(chǎng)，插混、增程等混動(dòng)車型也會(huì)更受歡迎。