張建勇將其上任以來首輪人事調(diào)整的重心放在北汽新能源，顯示出北汽集團(tuán)對(duì)發(fā)展自主新能源板塊的緊迫感；張國(guó)富履新北汽新能源總經(jīng)理，其將肩負(fù)起帶領(lǐng)極狐突圍的重任。
北汽新能源多人調(diào)整
多家媒體報(bào)道，北汽新能源已于日前召開干部調(diào)整宣布會(huì)，傳達(dá)北汽集團(tuán)關(guān)于北汽新能源主要領(lǐng)導(dǎo)干部的調(diào)整決定：
原北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇不再兼任北汽新能源董事長(zhǎng)；而原北汽新能源總經(jīng)理代康偉任北汽集團(tuán)副總工程師，兼任北汽新能源董事長(zhǎng)；由北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)富接替代康偉留下的總經(jīng)理一職；同時(shí)，原北汽集團(tuán)經(jīng)營(yíng)與管理部長(zhǎng)劉觀橋調(diào)任北汽新能源，任黨委副書記、副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)營(yíng)銷版塊。
張國(guó)富曾任北汽越野車總經(jīng)理、北汽股份常務(wù)副總裁、北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理，主抓企業(yè)的品牌建設(shè)、營(yíng)銷提升和經(jīng)營(yíng)管理；而劉觀橋在升任北汽集團(tuán)經(jīng)營(yíng)與管理部長(zhǎng)前，曾在北京現(xiàn)代營(yíng)銷體系深耕多年，營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)豐富。
中車網(wǎng)從北汽集團(tuán)內(nèi)部證實(shí)了上述人事調(diào)整。據(jù)稱，這是北汽集團(tuán)在集團(tuán)層面繼續(xù)加碼自主事業(yè)，重點(diǎn)支持極狐發(fā)展的又一動(dòng)作。
值得一提的是，這也是北汽集團(tuán)新任董事長(zhǎng)張建勇，自今年3月份上任后做出的首輪人事調(diào)整。對(duì)于極狐，前不久，張建勇還曾在極狐阿爾法S5首批用戶交付儀式上表示：“北汽將持續(xù)投入超千億元，著眼長(zhǎng)期主義，扎扎實(shí)實(shí)地推動(dòng)科技、產(chǎn)品、服務(wù)的全面提升，讓極狐成為超越價(jià)值的選擇。”
北汽集團(tuán)剛剛發(fā)布的上半年成績(jī)單顯示，其自主品牌正在加快發(fā)展。今年上半年，北汽集團(tuán)累計(jì)銷量77.1萬輛，實(shí)現(xiàn)在京產(chǎn)值1689.2億，同比增長(zhǎng)7.9%。其中，北汽集團(tuán)6月銷量14.8萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.44%。分版塊來看，其自主乘用車板塊累計(jì)銷量7.3萬輛，自主商用車銷量超30萬輛，自主陣營(yíng)已經(jīng)占到北汽集團(tuán)總銷量近半。
極狐半年銷量1.78萬輛
而作為北汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的核心資產(chǎn)，自主品牌極狐在過去的數(shù)年時(shí)間內(nèi)發(fā)展算不上一帆風(fēng)順，在高端新能源品牌陣營(yíng)中掉隊(duì)。此前，在代康偉出任北汽新能源總經(jīng)理的三年時(shí)間內(nèi)，極狐的銷量從當(dāng)年的4993輛增長(zhǎng)到2023年的3萬輛，雖然從銷量上來看實(shí)現(xiàn)了數(shù)倍的增長(zhǎng)，但這一規(guī)模在市場(chǎng)上還是相對(duì)邊緣。
張建勇的首輪人事調(diào)整選擇“動(dòng)刀”北汽新能源，更充分表明北汽集團(tuán)對(duì)極狐發(fā)展滯后感到緊迫。今年2月初時(shí)，北汽集團(tuán)還曾專門召開極狐專題會(huì)議，定下“舉集團(tuán)之力支持極狐發(fā)展”的基調(diào)，這被業(yè)界視為極狐在北汽集團(tuán)戰(zhàn)略位置大幅提升，將成為北汽集團(tuán)的戰(zhàn)略主導(dǎo)品牌。
在官方公布的數(shù)據(jù)中，極狐今年上半年銷量再次同比增長(zhǎng)110%，遠(yuǎn)超新能源行業(yè)增長(zhǎng)，但從實(shí)際銷量來看，也只有1.78萬輛。其高增速顯然更多是建立在過去的低基數(shù)之上，這一表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中并不出彩，作為對(duì)比，與極狐同期或者晚于極狐起步的高端新能源品牌，如極氪6月份單月交付量已經(jīng)超過2萬輛。
而極狐對(duì)比其他具備國(guó)/央企背景的高端新能源品牌也稍顯落后，今年上半年，背靠東風(fēng)的嵐圖銷量超3萬輛；長(zhǎng)安旗下的阿維塔銷量2.9萬輛；上汽旗下的智己銷量2.3萬輛；雖然嵐圖、阿維塔、智己等在高端新能源市場(chǎng)也尚未實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破，但極狐發(fā)展還要慢于幾大品牌。
北汽藍(lán)谷再虧24億-27億
就在北汽新能源人事調(diào)整的同時(shí)，7月9日，極狐的母公司北汽藍(lán)谷還發(fā)布了2024年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，報(bào)告顯示，其今年預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)虧損24億元-27億元，同比虧損擴(kuò)大。這一公告顯示，為發(fā)展極狐品牌，北汽藍(lán)谷也還處于持續(xù)性“失血”狀態(tài)。從18年到23年間，北汽藍(lán)谷已經(jīng)虧損256億。
對(duì)于虧損原因，北汽藍(lán)谷方面表示：1.新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，價(jià)格戰(zhàn)日趨白熱化，擠壓利潤(rùn)空間；2、公司為持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品向高端化發(fā)展，在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)、品牌形象銳化、運(yùn)營(yíng)效率提升上持續(xù)投入。顯然，極狐以及北汽藍(lán)谷的整體發(fā)展還面臨較大考驗(yàn)。
不過，對(duì)于張國(guó)富而言，一個(gè)“好消息”是，在剛剛過去的6月，極狐月銷量再次突破到8000輛，離月銷過萬的門檻只有一步之遙，月銷量過萬常被視作國(guó)內(nèi)新能源品牌規(guī)模化的門檻。其中，在6月銷量構(gòu)成中，極狐阿爾法T5是絕對(duì)的銷量主力，單月零售量達(dá)到3702輛，其次是極狐考拉銷量3250輛。
需要注意的是，這并不是極狐第一次達(dá)到月銷8000輛規(guī)模，在去年12月，憑借極狐考拉的熱銷，極狐銷量一度達(dá)到8004輛的歷史高峰，但隨著考拉的銷量下滑，極狐銷量也隨之走低，這表明極狐需要更穩(wěn)定的增長(zhǎng)表現(xiàn)。在阿爾法T5外，北汽藍(lán)谷對(duì)新車阿爾法S5寄予了厚望。
阿爾法S5于6月15日上市，6月18日已經(jīng)進(jìn)行了首批用戶交車。北汽藍(lán)谷認(rèn)為，阿爾法S5具備超高品價(jià)比優(yōu)勢(shì)，有望和阿爾法T5共同引領(lǐng)極狐今年銷量持續(xù)增長(zhǎng)。其還稱，隨著阿爾法T5、S5車型以及未來更多車型的上市，公司產(chǎn)品市場(chǎng)占有率有望不斷提升，從而改善并增強(qiáng)公司盈利能力。