毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪秦L的第五代DM-i混合動(dòng)力的性能讓中國(guó)消費(fèi)者乃至整個(gè)汽車行業(yè)都感到驕傲。
對(duì)于秦L DM-i所宣示的2100公里超長(zhǎng)續(xù)航里程和2.9L的百公里油耗，已經(jīng)引發(fā)了老牌汽車強(qiáng)國(guó)德國(guó)的廣泛關(guān)注和熱烈討論。
那么，德國(guó)人是如何看到這套比亞迪全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)的呢？
01、2100km續(xù)航創(chuàng)歷史新高，但為了什么？
“2100km續(xù)航創(chuàng)歷史新高，但為了什么”，這是德國(guó)專業(yè)汽車媒體Auto Motor und Sport看到這個(gè)系統(tǒng)后的第一反應(yīng)。
憑借其高效的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合，比亞迪的DM-i技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)了2100km超長(zhǎng)的續(xù)航里程。
但令人德國(guó)人驚訝的是，這一成績(jī)是在相對(duì)較小的1.5升排量?jī)?nèi)燃機(jī)和15.8kWh電池的配合下達(dá)成的。
根據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在NEDC測(cè)試循環(huán)中每百公里僅消耗2.9升燃油，而電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率達(dá)到了160千瓦/217馬力，這樣的性能表現(xiàn)無(wú)疑讓人眼前一亮。
因此，德國(guó)媒體對(duì)比亞迪這一技術(shù)成就表示了很大程度上的贊賞，但也提出了一個(gè)人問(wèn)題，為什么需要這么長(zhǎng)的續(xù)航？
同時(shí)，德國(guó)媒體還表示，在中國(guó)NEDC測(cè)試循環(huán)中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)每100公里僅消耗2.9升燃油——因此它是一輛真正的“3升汽車”。
網(wǎng)絡(luò)上也有一些聲音在討論NEDC與CLTC工況的差異，誠(chéng)然，這2個(gè)工況對(duì)于能耗還是有一定的差異的，關(guān)于這一點(diǎn)，在我們的《一本書看懂新能源汽車》之中有明確的解釋，除此之外這本書還有200個(gè)與新能源汽車有關(guān)的熱門問(wèn)答，感興趣的朋友可以關(guān)注下！
02、德國(guó)媒體更愿意相信另一組數(shù)據(jù)？
一般情況下，在車輛發(fā)布前，對(duì)于制造商的續(xù)航承諾通常需要持保留態(tài)度，但比亞迪此次的續(xù)航里程承諾不僅具有實(shí)際可行性，而且在比亞迪的實(shí)際駕駛中也達(dá)到這個(gè)近似數(shù)值，甚至來(lái)到了2500km。
而同時(shí)，德國(guó)媒體也拿到了另一組數(shù)據(jù)。
“在實(shí)際駕駛中，這些值可能會(huì)明顯不那么令人印象深刻。憑借后部標(biāo)準(zhǔn)的 50 升油箱，即使平均油耗為 4 升，這款中國(guó)混合動(dòng)力車的內(nèi)燃機(jī)續(xù)航里程可達(dá) 1,250 公里，據(jù)比亞迪稱，電動(dòng)公里數(shù)約為120公里，對(duì)于 15.8 kWh 的電池來(lái)說(shuō)，這實(shí)際上聽(tīng)起來(lái)更現(xiàn)實(shí)一些。”
因此，德國(guó)媒體也指出，雖然秦L DM-i的超長(zhǎng)續(xù)航里程令人印象深刻，但在實(shí)際駕駛中，這樣的性能是否能夠得到充分發(fā)揮還需要進(jìn)一步驗(yàn)證。
同時(shí)，他們也會(huì)對(duì)這款車型在歐洲市場(chǎng)上的適應(yīng)性表示了關(guān)注，認(rèn)為未來(lái)還需要在歐洲的高速公路上對(duì)其進(jìn)行實(shí)際測(cè)試。
不過(guò)這一點(diǎn)，此前我們倒是已經(jīng)有基于海豹06 DM-i的測(cè)試。
這個(gè)測(cè)試在西安城區(qū)，總路程112km左右，城區(qū)道路占比28%，快速路占比72%，能量回收模式統(tǒng)一設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)，空間統(tǒng)一設(shè)置為24度，全程平均時(shí)速在45km/h左右，這些都是非常接近日常用車場(chǎng)景的。
測(cè)試結(jié)果顯示，我們跑了111km，加油量2.5L，百公里油耗2.777L，折算下來(lái)2.28L/100km，其實(shí)我們這個(gè)油耗結(jié)果還是比較高的，跟我們一起測(cè)試的其它媒體最低開(kāi)出了更低的百公里虧電油耗，平均值為2.11L/100km，相信我們這個(gè)測(cè)試還是很有說(shuō)服力的。
有一點(diǎn)是德國(guó)媒體非常關(guān)注的，“在中國(guó)，這款車型的基礎(chǔ)價(jià)格為9.98萬(wàn)元人民幣，約為13,000歐元，這樣的價(jià)格定位無(wú)疑將使其在市場(chǎng)上具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然這款車型在歐洲市場(chǎng)上的表現(xiàn)還有待觀察，但其在中國(guó)的成功已經(jīng)為比亞迪贏得了廣泛的聲譽(yù)和認(rèn)可。”
結(jié)束語(yǔ)
可見(jiàn)，德國(guó)人對(duì)于比亞迪的全新第五代DM-i系統(tǒng)的能力表達(dá)了驚訝，但限于試駕車的資源，他們還需要實(shí)際測(cè)試下比亞迪秦L的真實(shí)水平才能確定，這個(gè)2100km的續(xù)航是不是準(zhǔn)確，這的確很符合德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)。
那么，如果秦L的實(shí)測(cè)結(jié)果果真如此的話，那是不是意味著比亞迪光靠這套動(dòng)力系統(tǒng)就能征服德國(guó)人了呢？