價格戰還得打，但似乎沒人打得過比亞迪了。
因為它降價真的太離譜了！
放在幾個月前，誰能想象到中型車竟然能卷到10萬內？但比亞迪的秦LDM-i就這么做到了?？陕斆魅绫葋喌希沓鰜淼慕祪r并沒有影響到自身，反而全靠供應商。
在中低端市場中，比亞迪有著統治級的銷量，而為了再攬更多的市場份額，比亞迪要把價格一降再降?？杀±噤N這個詞，比亞迪并不打算把它用在自己的身上，反而是將魔爪伸向了供應商。
因為與其降利潤，不如降成本，壓榨自己員工不如壓榨供應商的價值。“年降”這個詞對于汽車產業的零部件供應商來說，已經成了常態，每年主機廠都會要求供應商進行降價，以此來獲得繼續合作的機會。
對于比亞迪的供應商來說，年降的幅度雖然大，但是誰都想抱緊比亞迪這條“大腿”。其實對于供應商來說，比亞迪其實挺好的，甚至很多供應商還會主動擁抱比亞迪。畢竟銷量放在這，供應商最貴的成本是開模，模具的成本跟生產成本完全不是一個量級。
比亞迪的高銷量帶來的巨大零部件數量需求，供應商可以把模具成本進行更多的分攤，只要攤得夠廣，每一件少賺一些也是賺。
可這有個前提，就是“保證質量”。
產能跟質量一直是生產業需要解決和平衡的點，雖然供應商的成本能得到降低，但作為企業誰也不想損失利潤，再加上如此繁多的生產需求，供應商的質量難以保證。
零部件不是整車，質量也只能按批次的質量范圍值來要求，比亞迪卷的結果是在把行業的水繼續挖深、搞渾，但在比亞迪眼里這是對汽車市場的利好做法。