國產新能源不斷進取，“卷”得不亦樂乎。

牽一發而動全身。

合資豪華品牌也不得不進行以價換量。

用價格換取銷量

20萬出頭的奔馳C級

17萬多的寶馬i3

接近“腰斬式”的降價，迅速上了熱搜榜。

如果你覺得30多萬的i3很貴，沒有存在的必要。

 

那么我相信，17萬的寶馬i3，絕對是很香的存在。

底盤素養一流、操控反饋出色、動力儲備充足。

以17萬這個價格為標準，寶馬i3給到的體驗已經是該價位的天花板了。

或許你們覺得合資豪華品牌沒有什么技術性，但要知道，在底盤部分，它們就是權威。

 

除了i3之外，20來萬的路虎、40來萬的保時捷，讓我們看到了燃油車當前的處境有多么糟糕。

奧迪也乘上了“以價換量”這輛快車。

特別是旗下的核心標桿—A6L。

大降價的A6L

或許國產新能源的發展前景很好，但老實說，我還是偏愛這種頗有行政風范的轎車。

從嚴格意義上來講，奧迪A6L是當前C級豪華轎車市場中，唯一的行政豪華車型。

至少沒有哪一臺車有那么濃厚的味道。

 

黑色的車身、5米多的車長、四平八穩的設計，確保了奧迪A6L的行政旗艦氣息。

除了產品力夠硬之外，奧迪A6L做出了價格調整，而且效果是立竿見影的。

以上海地區這邊為例：

A6L 40 TFSI 豪華動感型從42.79萬降至33.8萬。

 

A6L 45 TFSI quattro 臻選動感型從47.99萬降至37.91萬。

至于55 TFSI版本，雖然不是走量車型，但當前的售價也有優勢，尊享動感型是在44.99萬。

最最最最重要的是，這還不是奧迪A6L的極限。

 

這個價格是可以談的，如果你的口才足夠好，那么是可以談到銷售底線的，而且還有一堆贈品。當然，這也得看你當地4S店的標準是什么。

但不管怎么說，奧迪A6L比以前便宜，這是不爭的事實。

哪個版本最有吸引力？

如果不考慮預算的話，當然是3.0T的55 TFSI版本，畢竟3.0T、quattro等諸多配置，都是核心中的核心。

換句話來說，55的A6L，有料有氣場，基本上是50萬左右接近完美的車型了。

 

如果預算有限，45 TFSI就是我的底線了，畢竟有245馬力，部分版本還有quattro四驅。

至于40版本，我是覺得真沒必要。都到了這個級別，還不如加一兩萬選臻選動感。

總結一下，55>45>40，沒毛病吧？

火熱的奧迪A6L

我發現很多人都陷入了誤區。

認為奧迪A6L是因為便宜才好賣。

但事實是這樣嗎？并不是。

同領域的E級和5級也不見得有多貴，奔馳E 260L降至33.27萬起步，就算是E300L版本，也只要38.36萬起。

 

至于5系，價格都快崩了，依舊很難賣。

所以啊，A6L并不是因為便宜才好賣，而是產品力夠強。

用數據說話，A6L的銷量特別穩定，即便是近期的燃油市場處于動蕩期，但A6L在5月份都能夠交出12,940臺的答卷。

并且連續多月穩居C級轎車銷量冠軍位置。

所以啊，被人瘋狂嘲諷的奧迪，成為了領頭羊。

全面的奧迪A6L

我們團隊也算是奧迪的“忠實粉”了。

對于這種頗有行政風范的車型，我們一直持欣賞的態度。

A6L到底怎么樣？

老實說，除了一些表現不盡人意之外，A6L真沒有什么太大的缺點。

畢竟奧迪打造這種產品已經很多年了，不管是成熟度還是品控，都沒有什么問題。

再來說說外觀。

 

奧迪的決策能力很讓人佩服。

“雙B”都在急頭白臉的年輕化賦能，但結果怎么樣，你們也都看到了。

寶馬5系至今仍處于換代陣痛。

奔馳E級要不是品牌影響力夠硬，那么排在寶馬5系前面的就是它。

而奧迪并沒有一頭扎入新能源的懷抱。

反倒是步步為營，并沒有“顛覆性”賦能。

 

2024款奧迪A6L的設計語言穩重又頗有年輕風范，還具備很強的氣場。

至于座艙方面，就沒有太多重點了，協調、科技是我對這部分的觀感。

我們不得不承認，奧迪在內飾方面的打造是有一手的。

或許材質沒有那么高端，也沒有太多硬核配置，但勝在協調。

拿一臺國產高端新能源跟A6L對比，前者的堆料雖然很好，材質也很奢華，但并沒有營造出協調感，看起來就像是各做各的，“撕裂感”很明顯。

 

但奧迪A6L就不同了。

說白了，這也就是豪華品牌多年所沉淀下來的底蘊。

油電不同權的環境下

豪華品牌該如何突破‍

新能源的瘋狂發展，豪華品牌的份額不斷被蠶食。

所以不得不降價。

但弊端出現了，這些豪華品牌已經回不去了。

在被迫降價后，品牌光環濾鏡已被悄然打破。

褪去這層外衣后，我們才發現，豪華品牌也就這樣。所以，倘若挺過這波壓力，想要繼續賣高價，基本上不可能。

畢竟豪華形象已被打破，而國產品牌正在持續輸出壓力。

在“油電不同權”的環境下，合資燃油品牌的半壁江山已岌岌可危。

如今國產新能源的技術迭代這么快，保不齊在未來十年，我們能夠看到更多的新東西。

在那個階段，豪華品牌如果沒有拿出新的技術、新的東西，說真的，離淘汰已經不遠了。

 

當然，至少在這一階段，奧迪A6L等車型仍然是這個領域的標桿。

頂級的工藝技術和精良的調校水準，是絕大部分國產新能源所沒有辦法匹敵的。

寫在最后

接下來的競爭只會更加激烈，新能源與傳統油車的決戰，注定沒有辦法避免。

屆時，是國產新能源能夠更進一步，亦或者是豪華品牌恢復榮光。

讓我們拭目以待。