比亞迪昨天在西安發(fā)布了第五代DM-i后，聲威大震。

從昨天開始到今天，比亞迪都沒離開過熱搜。

直接效果就是，哪怕是對比亞迪最不上心的吃瓜群眾，買車時也要考慮一下秦L DM-i和海豹06DM-i了。

最低只賣9.98萬！

一箱油最多能跑2500多公里，話說你還要啥自行車呢？

但對友商來說，心態(tài)可能就沒有那么輕松了。

盡管比亞迪在昨晚的發(fā)布會上，致敬了全體中國自主車企，甚至是全球車企，卻依然有不同的聲音出現(xiàn)。

這個聲音來自吉利汽車。

吉利汽車官方賬號轉發(fā)了吉利汽車集團品牌用戶溝通中心總經理、吉利汽車銷售公司副總經理徐東衛(wèi)的一條社交媒體動態(tài)，并稱“全球最高事實說了算！”

而徐東衛(wèi)的社交媒體內容，則是一張中汽中心認證證書，并稱："2023 年吉利雷神發(fā)動機已獲中汽中心權威認證，最高熱效率 46.1%！全球最高事實說了算！”

兩個“全球最高事實說了算！”，直指比亞迪昨晚發(fā)布的第五代DM-i技術中，那臺熱效率達到46.06%的全球最高發(fā)動機。

比亞迪說的是不是事實？

肯定是事實，因為也有證書。

吉利說的是不是事實？

肯定也是事實，徐東衛(wèi)也曬出了證書。

事情到了這個地步，顯然已經是既分高下，也決生死了。

其實但凡稍微了解一點常識，或者看了昨晚的發(fā)布會，都不會有太多糾結。

因為事情明擺著，比亞迪創(chuàng)始人、董事長王傳福也說了，秦L DM-i和海豹06DM-i都是發(fā)布即上市！

這意味著第五代DM-i技術中的那臺發(fā)動機，也是同步上市。

簡單來說，比亞迪給的是量產貨。

而吉利那臺發(fā)動機，最高有效熱效率46.1%，按照計劃是2025 年量產。

在汽車領域，量產是一個技術含量很高的節(jié)點。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克說，與實現(xiàn)大批量、正利潤率生產的巨大痛苦相比，做出一臺原型車只是小菜一碟。

老馬在這里形容的是整車制造，但跟發(fā)動機的量產邏輯類似。

另外，王傳福在活動現(xiàn)場講得很清楚——第五代DM-i實際上在2023年9月，就已經搞定了所有的技術難題。

從那時到現(xiàn)在，已經過去8個月了。

如果比亞迪想要炒作這臺“全球最高熱效率”的發(fā)動機，那么至少去年就可以制造話題了。

但這并沒有發(fā)生。

這也說明，相對于技術突破，比亞迪對這種炒作了無興趣。

更重要的一點在于，那臺“全球最高熱效率”的發(fā)動機，也僅僅是第五代DM-i技術的三個“世界之最”中的一個而已（其他兩個是百公里虧電油耗2.9L和綜合續(xù)航超過2100公里）。

所以這一局比亞迪完勝。

對于吉利來說，發(fā)起這場論戰(zhàn)有點不劃算。

退一萬步，就算贏了紙面數(shù)據(jù)，雷神發(fā)動機46.1%的熱效率和比亞迪的46.06%相比，也僅僅多了0.04%而已。

除了爭口氣之外，在用戶感知層面又有什么區(qū)別呢？

最重要的是，搭載比亞迪DM-i混動技術的新車已經賣出了數(shù)百萬臺。

這就是答案。

所以還有什么可爭的呢？

當然吉利的這種競爭精神，是值得贊賞，也是可以理解的。

畢竟在比亞迪成為中國自主品牌的龍頭老大之前，吉利連續(xù)5年（2016-2021）都坐了第一把交椅。

當昔日的王冠隕落，武士失去象征榮耀的盔甲，總是讓人感受到世事無常。

但這就是現(xiàn)實。

當比亞迪在去年站上300萬臺銷量時，這已經不是吉利能夠匹配的競爭強度了。

簡單地說，比亞迪已經是全球TOP10。

今年比亞迪要賣400萬臺，這不是吉利能夠想象的數(shù)字。

能賣這么多，正是依靠第五代DM-i這樣的技術突破。

事實上，比亞迪正是依靠DM-i才實現(xiàn)了銷量躍遷。

2022年比亞迪的180萬臺，何嘗不是吉利難以企及的銷量高度？

在連續(xù)5年成為自主老大的日子里，吉利有沒有想過雖然每年銷量都超百萬，為什么卻始終沖不到150萬臺、180萬臺，直至200萬臺？

要知道在那幾年，比亞迪每年還是四五十萬臺銷量的樣子。

王傳福說，他已經花了1400億搞研發(fā)。

這個誰能做到？

吉利其實真的很不錯，當然現(xiàn)在依然是國產品牌的一面旗幟。

但在競爭格局劇變，企業(yè)一不留神就是咫尺天涯的今天，與其執(zhí)著于迷失在昔日榮光里無法自拔，何不奮起直追，以孤勇者姿態(tài)再次讓自己站立在銷量之巔？

與其臨淵羨魚，不如退而結網。

畢竟現(xiàn)在人們都不太在意論戰(zhàn)，而更想看市場上的實戰(zhàn)。

所以關于最高熱效率發(fā)動機這件事，比亞迪甚至都沒回應。

這也是一種態(tài)度——沒回應其實就是回應。