衛(wèi)星導(dǎo)航的民航應(yīng)用

是世界航空強國的重要標(biāo)志

2023年，我國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

正式加入國際民航組織

實現(xiàn)了全球民航通用

為此我國科研工作者奮戰(zhàn)了13年

今天來認識大國工匠朱衍波

了解北斗民航應(yīng)用領(lǐng)軍專家的故事

“五一”期間，隨著游客大量出行，全國各大機場的航班起降量明顯增多。

民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司首席科學(xué)家 朱衍波：屏幕顯示的是中國民航目前航班的運行實況，目前飛機總數(shù)1396架，密密麻麻。

面對密集的航班，指揮塔臺上卻很安靜，管制員輕輕點擊鼠標(biāo)，指令信息就一鍵到達飛機，飛行員很快就能完成起降操作，一切井然有序。

民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司首席科學(xué)家 朱衍波：數(shù)字化的靜默指揮，避免了飛行員排隊輪候管制指令和抄錄及復(fù)誦的時間，飛行員獲取起降信息的時間也由平均55秒縮短到5秒。

空中運行效率的大幅提升，來自朱衍波帶領(lǐng)團隊十多年鉆研的成果——“數(shù)字化協(xié)同管制服務(wù)系統(tǒng)”。從事民航工作近30年，朱衍波曾帶領(lǐng)團隊攻克了數(shù)字化管制服務(wù)、地空數(shù)據(jù)鏈等20多項技術(shù)難題。

2010年，他迎來了人生中的一場國際大考。那一年，我國正式提交了北斗系統(tǒng)加入國際民航組織的申請，朱衍波帶領(lǐng)團隊必須完成定位精度、抗干擾性能等12類189項技術(shù)指標(biāo)的驗證，還要與GPS等已有的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)實現(xiàn)兼容。而他們首先面臨的一個難題就是沒有空中飛行測試平臺。

民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司首席科學(xué)家 朱衍波：這個空中平臺不能從國外進口，因為國外的平臺原來用過的都是測GPS的，它的接口也不開放。關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的，我們必須從頭開始干，必須把它做出來。

朱衍波帶頭進行總體系統(tǒng)設(shè)計，他把國際民航組織的十多本、數(shù)千頁的標(biāo)準(zhǔn)一項項解析吃透，并據(jù)此研究算法，一遍遍推倒重來。經(jīng)過6年鉆研，終于成功研制出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的空中飛行測試平臺和機載導(dǎo)航接收機，隨后開始在各地輾轉(zhuǎn)跋涉，完成了北斗系統(tǒng)航空服務(wù)性能的空中飛行測試。

團隊同事都稱朱衍波為“數(shù)據(jù)活字典”，枯燥的數(shù)據(jù)、各項標(biāo)準(zhǔn)都被他牢牢記在腦子里。在與國際民航組織幾十位專家的交鋒中，面對各種反駁、質(zhì)疑，他和團隊一次次沉著應(yīng)對。

民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司首席科學(xué)家 朱衍波：他問你十幾個問題，結(jié)果一交上去，又出來二十個問題。這個就跟爬山一樣，覺得爬到這個山頭，一會兒就過去了，結(jié)果一看那還有個山峰，比這還要高。中間有人說太難了，還要不要做下去，但是我們就覺得這個必須得做，不管多難都必須把它做下去。

有時候，朱衍波團隊還需要與各國專家線上交流。因為有時差，會議常常從午夜進行到凌晨。一次次、一年年面對這樣嚴(yán)苛的“國際考試”，朱衍波團隊的興奮勁兒也一次次被點燃。

北京航空航天大學(xué)電子信息工程學(xué)院教授 王志鵬：在工作的環(huán)境下，你是不會感覺到累和困的。他在不停地在反問你、質(zhì)疑你，然后你反駁了，他接受了，你就感覺到越來越興奮。

就這樣，朱衍波帶領(lǐng)團隊先后參加了50多次國際會議，反復(fù)測試、論證了2000多項問題，最終獲得了國際專家的認可。2023年11月，隨著《國際民用航空公約》附件10-卷1最新修訂版的正式生效，北斗系統(tǒng)成為全球民航通用的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。這一刻，距離我國正式向國際民航組織提交申請，已經(jīng)過去了13年。

民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司首席科學(xué)家 朱衍波：最值得欣慰的是，經(jīng)過這13年的鍛煉，我們的團隊配合得更好了，打硬仗能力更強了，跟國際上打交道的經(jīng)驗也更豐富了。我們還將繼續(xù)推進民航領(lǐng)域更多的中國技術(shù)、中國產(chǎn)品、中國裝備和中國方案的國際化，為全球新一代航行技術(shù)的發(fā)展作出中國貢獻。