一直以來，中國汽車市場素有“得B級車者得天下”的說法，在油電互卷的大環(huán)境下，這一細分市場呈現(xiàn)出了愈加白熱化的激烈競爭態(tài)勢。而作為全球TOP3的三大汽車廠商，現(xiàn)代、大眾、豐田更是在燃油車領域不斷突破，打響了中級車反擊戰(zhàn)。

以現(xiàn)代為例，其2023年全球累計銷量突破730萬輛，連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球銷量第三，表現(xiàn)非常強勢。像是北京現(xiàn)代近日推出的第十一代 索納塔更是拿出滿滿誠意，以13.98萬的起售價顛覆市場，在各項配置表現(xiàn)上再度加碼，為消費者提供了高質價比的購車選擇。

車魔王最近就有機會參加了懂車帝舉辦的試駕活動，在上海天馬賽道體驗了包括第十一代 索納塔2024款 2.0T N Line Max、福特蒙迪歐2023款 EcoBoost 245 ST-Line、廣汽本田雅閣2023款 260TURBO 旗艦版、廣汽豐田凱美瑞2024款 2.0G尊貴版在內的四款熱門B級車，下面就分享一些真實的試駕感受。

 

我們此次的對比試駕共設置了七項測試，總體分為靜態(tài)和動態(tài)兩大環(huán)節(jié)，靜態(tài)測試主要是針對四款車的內飾用料、靜謐性以及車機體驗，其余的超級性能挑戰(zhàn)賽、超級S彎、濕滑路剎停、直線加速以及麋鹿測試其實都是測試車輛的動態(tài)操控。在正式測試開始之前，大家一起參觀了北京現(xiàn)代在天馬賽道做的一個展館，陳設了伊蘭特N、改裝輪轂、剎車卡鉗等，其實就是對品牌賽道基因的一個展示。

 

先說靜態(tài)體驗，第十一代 索納塔的內飾用料是四款車中比較良心的，車艙內大量使用軟性材質包裹，觸感柔軟，不同材質的搭配看上去也比較清爽，另外雙12.3英寸全景曲面屏營造出來的科技氛圍也挺不錯。至于靜謐性，在賽道上高速行駛，關上車窗后，車內幾乎聽不到風噪和胎噪，我個人覺得NVH表現(xiàn)是超過這個價位大部分車型的，當然也包括此次參與測試的其他三款車。

 

蒙迪歐的內飾用料也比較扎實，貫穿屏很有科技感；凱美瑞和雅閣作為兩大日系B級車代表，內飾勝在功能分區(qū)簡潔明了，但用料上只能說無功無過。好在三款車都很有默契地把如今消費者喜歡的大屏安排到位了，只是車機順滑度上要略遜色于第十一代 索納塔。

 

動態(tài)測試環(huán)節(jié)，第十一代 索納塔和蒙迪歐的加速性能給我留下的印象比較深刻，調校得不像家用車。兩款車的提速都比較快，直線加速迅猛，油門靈敏，能很好地體會駕駛員的加速意圖。區(qū)別就在于第十一代 索納塔中后段依然有勁，蒙迪歐后半段要稍微弱一些。從更直觀的加速數(shù)據(jù)也能看出，在剛下完雨，附著力較小的潮濕路面上，第十一代 索納塔的零百加速跑到了7.8秒，比官方數(shù)據(jù)更優(yōu)秀，蒙迪歐在8秒左右。雅閣1.5T動力確實要稍弱一些，凱美瑞2.0L自吸也確實不適合賽道這種環(huán)境，再加上兩款車調校上也比較偏家用，加速體驗和前兩款車肯定有差距，不過日常家用還是綽綽有余的。

 

這樣不同的調校風格也反映在底盤上，第十一代 索納塔和蒙迪歐的底盤更有韌勁，在異形顛簸窄路測試能明顯感覺到底盤的支撐性更強，路感也很清晰。超級S彎測試中，第十一代 索納塔的車身幾乎沒有側傾，穩(wěn)定性比較不錯，看來K值更高的運動彈簧和運動底盤調校給第十一代 索納塔加了不少分。凱美瑞和雅閣的底盤調校得比較軟，能有效過濾顛簸，但支撐性略有不足。

 

在濕滑路面進行制動性測試以及麋鹿測試時，第十一代 索納塔的表現(xiàn)又讓人驚喜了一把。在附著力比較小的濕滑路面，第十一代 索納塔剎停沒有出現(xiàn)任何打滑的跡象，車身控制也比較穩(wěn)，制動性能是四款車中最出色的。在麋鹿測試中，第十一代 索納塔也成功挑戰(zhàn)了測試的最高時速，高速避險能力和極限狀態(tài)下的車身穩(wěn)定性在四款車中都名列第一，這肯定跟第十一代 索納塔的運動調校分不開，確實給人一種鋼炮的駕駛錯覺，同時又擁有2875mm的長軸距、B級車的寬闊空間，算是滿足了消費者“既要又要”的用車需求。

 

小結

一番實測下來，四款車中綜合表現(xiàn)最好的是第十一代 索納塔，內飾用料扎實，科技感到位，靜謐性也非常不錯。比較難得的是，第十一代 索納塔雖然定位于家用車，但整體調校是偏運動的，能滿足消費者對于駕駛樂趣的追求。而且相比同級的凱美瑞、帕薩特、邁騰等熱門車型，第十一代 索納塔也具備明顯的價格優(yōu)勢，讓消費者可以花更低的價格，買到高價值感的車型，不止在價格上內卷，更在價值上內卷，在同級中樹立起價值標桿。如果有對這幾款車感興趣的朋友，也可以親自去試駕一下，會有一個更直觀的感受。