盡管大部分汽車制造商認(rèn)為氫能沒有未來，但寶馬持不同觀點(diǎn)。寶馬已與豐田合作研發(fā)下一代氫燃料電池，該技術(shù)將于2028年搭載在iX5氫能版車型上，實(shí)現(xiàn)首次亮相。下一代X5氫燃料電池版（預(yù)計(jì)命名為iX5 60H xDrive）將成為寶馬首款可量產(chǎn)銷售的氫動(dòng)力車型。而自1979年以來，寶馬此前的嘗試均停留在原型車階段。

歷代BMW氫燃料電池車

與此同時(shí)，寶馬正獲得來自德國(guó)國(guó)內(nèi)的巨額支持。德國(guó)聯(lián)邦交通部（BMV）與巴伐利亞州經(jīng)濟(jì)、區(qū)域發(fā)展和能源部（StMWi）共同為寶馬的HyPowerDrive項(xiàng)目提供2.73億歐元資金支持，按當(dāng)前匯率折算約合人民幣22.34億元。

第三代BMW氫燃料電池系統(tǒng)

巴伐利亞州州長(zhǎng)Markus Söder估計(jì)，該項(xiàng)目或?qū)?chuàng)造多達(dá)2500個(gè)就業(yè)崗位。他認(rèn)為氫燃料電池技術(shù)具備發(fā)展前景，且這筆資金將助力寶馬研發(fā)“新型可持續(xù)動(dòng)力系統(tǒng)”。目前尚無法確定2028年iX5氫能版推出后，是否會(huì)有其他車型跟進(jìn)采用該技術(shù)。此外，Söder還解釋了支持寶馬的原因：

“我們支持新技術(shù)研發(fā)，而非向落后產(chǎn)業(yè)提供巨額補(bǔ)貼。因?yàn)橹挥袆?chuàng)新才能創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值和就業(yè)崗位。我們絕不能放棄汽車產(chǎn)業(yè)，將其拱手讓給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們既需要高科技燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，也需要電動(dòng)汽車和氫能等技術(shù)。這只有通過技術(shù)開放，并為全球不同市場(chǎng)提供多樣化產(chǎn)品才能實(shí)現(xiàn)。”

其中，德國(guó)聯(lián)邦政府為寶馬氫能項(xiàng)目提供1.91億歐元資金，巴伐利亞州則出資8200萬(wàn)歐元。值得一提的是，iX5氫能版并非下一代X5唯一的電動(dòng)化版本，在2028年氫燃料電池車型推出之前，純電動(dòng)版X5已確認(rèn)將先行問世。

iX5氫能版原型車

除X5新能源車型外，常規(guī)的汽油版、柴油版和插電式混合動(dòng)力版也將同步推出。寶馬將于明年推出代號(hào)G65的下一代X5，提供燃油、插混和純電三種動(dòng)力選擇。2028年推出的氫燃料電池版車型（預(yù)計(jì)命名為iX5 60H xDrive）可能不會(huì)面向全球銷售，而是大概率局限于氫加注站布局較為完善的國(guó)家和地區(qū)。