是什么讓奔馳純電CLA成為新能源市場(chǎng)的技術(shù)新標(biāo)桿，通過(guò)特有的兩擋變速箱，使其兼顧性能與續(xù)航，這一專屬于高端跑車的技術(shù)，不僅大幅提高能效表現(xiàn)，還讓該車具備出色的牽引能力，實(shí)現(xiàn)了全面的平衡表現(xiàn)。

全新奔馳純電CLA擁有一項(xiàng)技術(shù)亮點(diǎn)——兩個(gè)擋位的變速箱，這在電動(dòng)車中非常少見(jiàn)，之前主要出現(xiàn)在上。CLA的第一擋采用11:1的短齒比，而第二擋的齒比為5:1。與后軸主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連的變速箱通過(guò)犬牙式離合器（第一擋）與多片式離合器（第二擋）完成動(dòng)力接合。換擋時(shí)機(jī)根據(jù)駕駛情況和所選駕駛模式而變化，并會(huì)持續(xù)根據(jù)當(dāng)前電池電量、功率需求和駕駛者意圖等參數(shù)進(jìn)行智能調(diào)整。

當(dāng)然，奔馳為CLA配備兩擋變速箱，最主要目的是為了讓這款純電中型車更高效地使用電池內(nèi)儲(chǔ)存的能量。得益于兩個(gè)擋位，后橋電機(jī)可以更長(zhǎng)時(shí)間保持在最優(yōu)工作效率區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。這樣的好處就是可以避免進(jìn)入過(guò)高的電機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間，大約在100~130公里/小時(shí)的速度范圍使用第二擋，從而獲得非常優(yōu)秀的效率表現(xiàn)。

事實(shí)證明，全新奔馳純電CLA最強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)之一就是其極低的電耗，入門版CLA 250+的WLTP耗電量?jī)H為12.2~14.1千瓦時(shí)/100公里，對(duì)應(yīng)續(xù)航可達(dá)792公里；即便是搭載雙電機(jī)的CLA 350，其電耗也僅略高（12.5~14.7千瓦時(shí)/100公里），對(duì)應(yīng)WLTP續(xù)航仍高達(dá)770公里。

既是短跑選手，又是馬拉松跑者

奔馳電驅(qū)負(fù)責(zé)人表示，CLA具備兩個(gè)效率區(qū)間，能夠相互配合使用。第一擋是“短跑選手”，而第二擋就是“馬拉松跑者”的效率。兩擋設(shè)計(jì)不僅提升了能效，也讓奔馳電動(dòng)車的駕駛性能獲得提升。由于第一擋齒比短，CLA具備良好的加速表現(xiàn)：后驅(qū)版CLA 250+的0~100公里/小時(shí)加速僅需6.7秒；四驅(qū)版CLA 350更是僅需4.9秒。

與此同時(shí)，這款風(fēng)阻優(yōu)化設(shè)計(jì)的電動(dòng)奔馳也具備出色的“耐力”。兩款車型的最高車速皆為電子限速的210公里/小時(shí)，在非跑車級(jí)的電動(dòng)車中屬較快行列。同時(shí)，第二擋也進(jìn)一步優(yōu)化了在高速巡航（如高速公路上）的能耗效率。

開(kāi)得省，也能拉得多

低擋位還帶來(lái)了另一大優(yōu)勢(shì)：CLA可以集中動(dòng)力，更好地支持“拖車功能”。實(shí)際上，CLA在牽引能力方面相較同級(jí)電動(dòng)車表現(xiàn)非常優(yōu)異。CLA 350可牽引最多1800公斤的帶制動(dòng)掛車；而CLA 250也能拖動(dòng)最多1500公斤的拖車。兩款車型對(duì)無(wú)制動(dòng)掛車的牽引力均限制為750公斤。通常只有如純電Macan這樣的更大、更強(qiáng)的電動(dòng)車型，才擁有超過(guò)2000公斤的牽引能力。

正因如此，得益于全新奔馳純電CLA的兩擋變速箱設(shè)計(jì)，在提升能源效率的同時(shí)也增強(qiáng)了整車的駕駛性能。極低的能耗和出色的續(xù)航能力，使得這款電動(dòng)車在中型車市場(chǎng)中脫穎而出。同時(shí)，其在電動(dòng)車中罕見(jiàn)的高拖掛能力，也讓它成為一款兼顧實(shí)用性的“多面手”新能源車型。