在汽車新品迭代日益加速的當(dāng)下，如何在追求速度的同時堅(jiān)守品質(zhì)與安全的底線，成為行業(yè)共同思考的命題。
作為深耕市場多年的車企，上汽大眾對品質(zhì)和安全的執(zhí)著始終如一。日前，其以“硬核”整車試驗(yàn)為核心舉辦品牌開放日，系統(tǒng)展示研發(fā)與驗(yàn)證體系。
在參觀了多個試驗(yàn)室之后，圍繞 “產(chǎn)品開發(fā)的快與慢”、“用戶看不到的地方如何堅(jiān)守品質(zhì)DNA”等話題，由上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍與行業(yè)專家、媒體展開深度探討，讓這份執(zhí)著有了更具體的展示。
近期，汽車行業(yè)中關(guān)于測試?yán)锍坛霈F(xiàn)了一個熱詞——“千萬公里級”路試。此詞在互聯(lián)網(wǎng)中引發(fā)諸多討論，很多網(wǎng)友認(rèn)為，這是夸大、虛假的宣傳。
對此，清華大學(xué)長聘教授、國務(wù)院特別津貼獲得者、中國汽車工程學(xué)會會士宋健指出，若讓一輛車晝夜不停地跑，幾十年也無法達(dá)到千萬公里。所謂的“千萬公里路試”可能是幾百輛同型號車?yán)塾?jì)行駛的里程。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)則表示，道路測試?yán)锍瘫澈螅菍ζ焚|(zhì)的定義。
他表示，車企開發(fā)一款車，不是把車賣出去就結(jié)束了，而是會設(shè)定它能跑幾萬到幾十萬公里。主流產(chǎn)品設(shè)計(jì)指標(biāo)采用30萬公里用戶等效里程，也有車企將其設(shè)定為24萬公里、30萬公里。1000萬、1500萬公里，如果指一輛車的設(shè)計(jì)行駛里程，既不可能，也沒必要。
在他看來，1000萬、1500萬公里更像是“營銷詞”，而不是一款車的質(zhì)量指標(biāo)。
陶海龍也表示，里程數(shù)只是表征汽車質(zhì)量的一個指標(biāo)，而表征汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，有無數(shù)指標(biāo)。
他進(jìn)一步解釋，如抗老化、耐腐蝕、抗振動等都是表征汽車質(zhì)量的指標(biāo)，其中抗振動能力可以通過里程數(shù)反映出來，但抗老化、抗腐蝕能力，和里程數(shù)沒有關(guān)系。
對于車輛測試的里程數(shù)，他坦言，對于全新開發(fā)的一款車來說，如果所有測試車加起來僅跑1000萬公里，太少了。
他講述，要對一款車進(jìn)行測試，首先要看其動力總成、底盤是否全新開發(fā)。如果是全新開發(fā)的車，按照上汽大眾的測試規(guī)范，至少要投入250輛以上的測試車。
此外，陶海龍還提到，對于一款新車型的測試，不能只看公里數(shù)，如果道路測試只是幾百輛車在高速公路或一般道路上累計(jì)跑1000萬公里，不能表征產(chǎn)品的質(zhì)量。
為了保證全方位德系品質(zhì)，上汽大眾還會從海南到東北，采集全中國各地路譜，在試車場設(shè)計(jì)符合30萬公里綜合路試要求的道路，進(jìn)行強(qiáng)化耐久試驗(yàn)和壞路試驗(yàn)，包括鹽水、涉水路段等，即便沿用成熟底盤平臺，也需完成這些測試才能上市，還會做破壞性耐久試驗(yàn)以評估風(fēng)險。
據(jù)他透露，在上汽大眾內(nèi)部有一份數(shù)據(jù)庫規(guī)范文檔，車輛的每個零件、每個動力總成等變更了什么內(nèi)容、開發(fā)了什么內(nèi)容、需要測試什么內(nèi)容，都需要記錄在冊，并據(jù)此進(jìn)行相應(yīng)的臺架試驗(yàn)、整車耐久試驗(yàn)、性能試驗(yàn)等各項(xiàng)試驗(yàn)。
毫無疑問，試驗(yàn)的準(zhǔn)確性至關(guān)重要，就像血壓計(jì)量得準(zhǔn)才能有意義，試驗(yàn)設(shè)備需經(jīng)過校準(zhǔn)，這是基礎(chǔ)。
雖然看起來工程浩大、流程繁瑣，但在擁有德系傳承的上汽大眾看來，這些都屬于造車的“必修課”。
對于定義一款車能否進(jìn)入市場，上汽大眾有“一桿秤”，其背后是穩(wěn)定的試驗(yàn)資源、完備的開發(fā)與驗(yàn)證體系，結(jié)合市場需求不斷更新試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，確保每一個結(jié)論都經(jīng)大量試驗(yàn)驗(yàn)證。
談到此，朱西產(chǎn)也提到，道路試驗(yàn)雖有國家標(biāo)準(zhǔn)，但要保證用戶使用中的可靠性，需采集路譜并在試車場保真復(fù)現(xiàn)，使測試更接近中國用戶的用車載荷。
從消費(fèi)者視角看，雖然包括里程在內(nèi)的諸多參數(shù)數(shù)值攀升確實(shí)能為其帶來心理安全感，但在實(shí)際用車中，車輛小故障愈發(fā)頻繁、相關(guān)投訴隨之增多是不爭的事實(shí)。
作為行業(yè)內(nèi)的權(quán)威專家，宋健對此直言，如此情況實(shí)際上就是品質(zhì)控制的問題，而品質(zhì)控制往往需要足夠的周期支撐。當(dāng)前許多車型開發(fā)周期大幅壓縮，導(dǎo)致大量驗(yàn)證性試驗(yàn)無法完整開展。
他以ABS為例，常規(guī)驗(yàn)證需“兩冬一夏”約一年半時間，而現(xiàn)在很多車型開發(fā)周期僅十個月甚至更短，導(dǎo)致驗(yàn)證環(huán)節(jié)偷工減料，這是問題出現(xiàn)的重要原因。汽車開發(fā)有常規(guī)流程，周期太短無法充分試驗(yàn)，將這樣的車推向市場，實(shí)則是讓消費(fèi)者成為試驗(yàn)對象。
在如今的中國汽車市場，“三電”和“智能”是各家車企講故事最多的兩大核心主題，然而上汽大眾卻依然在向眾人展示其質(zhì)量和安全，是否有些沒跟上行業(yè)的節(jié)奏？
對此，陶海龍強(qiáng)調(diào)，中國乃至世界汽車工業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，某種程度上是由中國力量率先推動的。新能源，尤其是電動化，已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，這與國家戰(zhàn)略緊密相連。同時，電動車為用戶帶來了與傳統(tǒng)燃油車截然不同的體驗(yàn)，有很多用戶喜歡電動車。
其次，智能化的發(fā)展也離不開中國的創(chuàng)新力量。中國擁有大量軟件人才、政策支持以及培育平臺，推動中國在輔助駕駛領(lǐng)域邁向領(lǐng)先地位。
再者，中國大量的軟件人才、電子工程人才，也讓中國新能源車的智艙系統(tǒng)給用戶帶來了前所未有的體驗(yàn)，未來大模型的應(yīng)用，中國同樣會走在前列。
在此過程中，上汽大眾也積極參與其中。陶海龍進(jìn)一步透露，下半年和明年，上汽大眾將與合作方推出多款新能源產(chǎn)品，涵蓋純電動、混合動力、插混、增程產(chǎn)品。
同時，他再次強(qiáng)調(diào)，汽車工業(yè)具有大批量生產(chǎn)和涉及生命安全的特點(diǎn)，質(zhì)量必須放在重要位置，安全是上汽大眾的底線和DNA。
在安全質(zhì)量中，“看得見”和“看不見”的部分都很重要，而“看不見”的部分實(shí)現(xiàn)起來更具挑戰(zhàn)。
在新汽車時代，車企推新的速度從三年到24個月、18個月甚至10個月，不斷加快。雖然快速推新和應(yīng)用新技術(shù)提升了創(chuàng)新速度，卻對安全和質(zhì)量提出了挑戰(zhàn)。
陶海龍表示，上汽大眾勇于使用新技術(shù)，每月召開技術(shù)研討會推動創(chuàng)新，但前提是技術(shù)成熟，不成熟的技術(shù)寧愿不用。
例如在安全氣囊方面，消費(fèi)者能看到配備數(shù)量，但它能否在需要時準(zhǔn)確彈出，涉及復(fù)雜的傳感器靈敏性和參數(shù)設(shè)置，沙地翻滾試驗(yàn)就是為了測試這一點(diǎn)。
同時，生產(chǎn)工藝過程的一致性也很關(guān)鍵，在公差范圍內(nèi)說明過程質(zhì)量受控，否則就會出問題。
宋健也指出，像智能駕駛的硬件數(shù)量是可見的，但硬件能否適配、關(guān)鍵時刻發(fā)揮作用，依賴“不可見的技術(shù)”，需要規(guī)范流程進(jìn)行整車標(biāo)定和參數(shù)匹配，即便硬件合格，也需經(jīng)過整車層面充分驗(yàn)證，ABS系統(tǒng)的“兩冬一夏”試驗(yàn)就是為了保證其在各種道路情況下穩(wěn)定發(fā)揮作用，遺漏任何工況，對遇到突發(fā)情況的用戶而言都是100%的風(fēng)險。
正值畢業(yè)季，汽車行業(yè)對人才的需求備受關(guān)注。
陶海龍認(rèn)為，汽車工業(yè)是資本和知識密集型產(chǎn)業(yè)，在行業(yè)變革背景下，需要兼具嚴(yán)謹(jǐn)邏輯、科學(xué)素養(yǎng)、持續(xù)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新精神的團(tuán)隊(duì)。
宋健來自清華大學(xué)，據(jù)他介紹，清華大學(xué)在人才培養(yǎng)上注重基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)，通過書院制按學(xué)科大類培養(yǎng)，汽車專業(yè)學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)、力學(xué)、電子學(xué)、人工智能等，拓寬理論并打牢基礎(chǔ)；同時注重實(shí)踐能力培養(yǎng)，學(xué)生在導(dǎo)師指導(dǎo)下將知識用于解決實(shí)際問題，很多成果由學(xué)生主導(dǎo)完成，“以實(shí)踐育人才”模式讓畢業(yè)生廣受認(rèn)可。
朱西產(chǎn)則表示，當(dāng)前處于汽車智能化、電動化爆發(fā)的爆發(fā)期，過去五年最缺電動化復(fù)合型人才，現(xiàn)在最缺智能化復(fù)合型人才。
“復(fù)合型”指既懂汽車又懂智能化、人工智能，培養(yǎng)方式可通過讀研究生或全校開放選修課程，讓不同專業(yè)學(xué)生互相學(xué)習(xí)。
此外，目前行業(yè)內(nèi)還缺少有工程經(jīng)驗(yàn)的人才，即使技術(shù)再先進(jìn)，若沒有經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)去落地實(shí)施，也難以應(yīng)用到車輛上。
誠然，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，既需要順應(yīng)時代浪潮的勇氣，更離不開堅(jiān)守本質(zhì)的定力。
上汽大眾在研發(fā)提速與品質(zhì)堅(jiān)守的平衡中，以體系化的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)、對細(xì)節(jié)的極致追求，以及對人才的長遠(yuǎn)培養(yǎng)，詮釋著汽車制造業(yè)應(yīng)有的嚴(yán)謹(jǐn)與責(zé)任。
如此對品質(zhì)DNA的堅(jiān)持，不僅是企業(yè)自身的立足之本，更在快速變革的行業(yè)中，為汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供了可借鑒的范本，讓技術(shù)創(chuàng)新始終扎根于可靠的品質(zhì)土壤之上。