猶豫就會(huì)敗北。
誰能想到，又是裁員又是閉店的保時(shí)捷突然火了。
垂死掙扎驚坐起，保時(shí)捷門店在上周被擠爆，單個(gè)門店的接待人數(shù)遠(yuǎn)超平常。在這股搶購潮中，甚至連展車都被售出。
除了保時(shí)捷之外，包括奔馳、寶馬、奧迪和捷豹路虎的4S店都出現(xiàn)了集中看車購車的情況，似乎富人也參與到了618活動(dòng)一樣。
這一切或許都是因?yàn)?月17日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布的一紙公告。在《關(guān)于調(diào)整超豪華小汽車消費(fèi)稅政策的公告》中，將超豪華小汽車的征收范圍調(diào)整為90萬元及以上，同時(shí)新能源也不再免稅。
不得不說，那些買得起百萬豪車的有錢人也開始精打細(xì)算，省下這幾萬元。
面對(duì)突然爆發(fā)的市場(chǎng)需求，車企和門店也在第一時(shí)間開啟活動(dòng)，終端門店在第一時(shí)間制作出海報(bào)，將豪車稅調(diào)整的消息傳遞給每一個(gè)意向車主，希望能在7月20日前盡可能地轉(zhuǎn)化為實(shí)際成交。
“三天狂歡”
在政策落地的前三天，可以說是讓豪車市場(chǎng)體驗(yàn)到了類似“黑色星期五”的快樂，百萬豪車像賣菜一樣，客戶的訴求從各種對(duì)比直接變?yōu)樽顚?shí)際的問題“20號(hào)前能開好發(fā)票嗎？”
根據(jù)新的征稅規(guī)定，豪車稅的起征價(jià)格由此前的130萬元下調(diào)為90萬元，超過90萬元的部分按照10%征收，簡(jiǎn)單算下來一輛開票價(jià)150萬元的車型將在新政策后需要多繳13萬元的稅費(fèi)。
面臨征稅的90萬元-130萬元的車型剛好是一線豪華品牌的主銷車型和利潤車型，包括保時(shí)捷卡宴，寶馬7系、邁巴赫S級(jí)、路虎攬勝等熱門車型。
有保時(shí)捷門店迅速發(fā)布海報(bào)，將“現(xiàn)在下單，立省10萬”內(nèi)容放在醒目位置，而且還定制了多份配上倒計(jì)時(shí)天數(shù)的海報(bào)，販賣焦慮。
在政策落地前的這兩天，確實(shí)帶動(dòng)了一線的銷售，據(jù)一位做平行進(jìn)口的博主稱，三天緩沖期幾乎透支了未來三四個(gè)月的銷量，清除了不少庫存，為了省稅，甚至有銷售在最后一天買下了三輛百萬豪車。
4S店更是熱鬧異常，有保時(shí)捷門店的銷售稱“這兩天店里都快忙瘋了，銷售接待、咨詢、定車等工作量激增”，在面對(duì)突如其來的銷量，連多年經(jīng)歷的老銷售都感慨百萬豪車變得像白菜一樣被搶購，展車也被看上。
最直觀的就是銷售的成交量，一位保時(shí)捷門店的銷售稱，僅7月18日一天就賣出了4臺(tái)車，銷量比平時(shí)一個(gè)月的量還多，加班都有了動(dòng)力。
三天的緩沖時(shí)間對(duì)于終端門店來說還是太短，特別是車型都是百萬元以上的豪車，門店不可能有太多現(xiàn)車，而且不少門店還面臨到稅務(wù)發(fā)票額度不夠的問題。
這時(shí)，就只能靠車企來盡快跟進(jìn)新的政策了，在新政策執(zhí)行的第一天，捷豹路虎就發(fā)布了新的政策，對(duì)在7月20日至7月31日購買指定車型的用戶，進(jìn)行兜底補(bǔ)貼，捷豹路虎將全額承擔(dān)新增消費(fèi)稅。
當(dāng)然比捷豹路虎更大氣的則是奔馳，奔馳同日發(fā)布的海報(bào)將指定車型的消費(fèi)稅兜底時(shí)間延長到了8月31日，經(jīng)銷商來全額承擔(dān)。
可以說在面對(duì)突然而來的政策，在汽車市場(chǎng)長期高壓的態(tài)勢(shì)下，從基層經(jīng)銷商到上游車企的反應(yīng)都表現(xiàn)得相當(dāng)迅速，不能錯(cuò)過任何一個(gè)營銷窗口。
豪車市場(chǎng)面臨巨變
在不少人都關(guān)注著進(jìn)口豪華品牌時(shí)，這一次的新政策背后，其實(shí)更藏著對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的重大影響。
根據(jù)新的政策，面臨征收消費(fèi)稅的豪車不只限于傳統(tǒng)的燃油車，包括純電動(dòng)、燃料電池等新能源動(dòng)力類型都納入到征稅范圍，是國內(nèi)首次對(duì)燃油車和新能源汽車一視同仁征稅。
據(jù)稱除了捷豹路虎和奔馳宣布對(duì)新增的消費(fèi)稅進(jìn)行兜底外，尊界S800也對(duì)7月20日之前下定且價(jià)格超過101.7萬元的車主進(jìn)行價(jià)格兜底，雖然沒有官方海報(bào)，但是銷售與不少意向車主都溝通新政策。
這背后或許是中國市場(chǎng)在面對(duì)新能源銷量占比接近50%后的政策試點(diǎn)，目前國家對(duì)于新能源汽車還是處在政策支持期，依然提供購置稅減免等優(yōu)惠，同時(shí)在以舊換新補(bǔ)貼中新能源汽車也能享受比燃油車更多的補(bǔ)貼。
在面對(duì)市場(chǎng)政策的變化，特斯拉總是最快進(jìn)行調(diào)整的新能源車企，目前特斯拉將Model X入門版的價(jià)格從92萬元下調(diào)至89.9萬元，精準(zhǔn)卡著新規(guī)，同時(shí)將FSD拆分為選裝包來規(guī)避征稅。
可以說新政策短期內(nèi)一定會(huì)倒逼豪華車市場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)一步的價(jià)格調(diào)整，將部分車型的價(jià)格下調(diào)至90萬元以內(nèi)。
例如保時(shí)捷雖然目前還沒有任何官方通告進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，但是作為今年在中國市場(chǎng)表現(xiàn)最慘的豪華車品牌，僅上半年銷量就下滑了28%，而且更是新政策最受影響的品牌之一，包括卡宴（91.8萬起）、Taycan（91.8萬起）、Panamera（113.8萬起）等熱門車型都面臨被征稅。
另一方面，即將要上市的純電卡宴也難以在獲得消費(fèi)稅減免，可謂是雪上加霜，這或許會(huì)影響保時(shí)捷對(duì)純電卡宴中國市場(chǎng)起售價(jià)進(jìn)行調(diào)整。
當(dāng)然，更重要的還是稅費(fèi)改革對(duì)于新能源汽車未來的影響，從銷量看，目前國內(nèi)進(jìn)口車數(shù)量已經(jīng)下滑到歷史低點(diǎn)，2024年進(jìn)口出數(shù)量?jī)H為70萬輛，稅費(fèi)改革帶來的影響并不會(huì)太大。
更多的還是對(duì)國內(nèi)自主品牌的影響，與新能源汽車發(fā)展同步的還有國內(nèi)的豪華車市場(chǎng)，像比亞迪推出了高端品牌仰望，起售價(jià)來到了百萬元級(jí)，蔚來發(fā)布行政級(jí)轎車ET9，售價(jià)也接近80萬元，前文提到的尊界S800的售價(jià)也在80萬元以上。
可以說，自主品牌在占領(lǐng)了主流市場(chǎng)后也開始像新能源高端化不斷邁進(jìn)，多款熱門車型也在新的征稅范圍內(nèi)，而且2026年新能源汽車購置稅減免的政策也將調(diào)整，多項(xiàng)政策疊加下，高端新能源市場(chǎng)或許將面臨更多的壓力。
短期來看，新政策一定會(huì)帶來90萬-130萬元區(qū)間的豪車銷量下滑，而且據(jù)傳聞?dòng)嘘P(guān)部門還將對(duì)新車過戶進(jìn)行限制，堵住一些想要鉆漏洞的商家，車企只能在價(jià)格和銷量中進(jìn)行取舍。
可以預(yù)見，未來，燃油車和新能源汽車將回歸到同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的局面，在失去了政策優(yōu)惠后，新能源車企更需要提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來與燃油車進(jìn)行市場(chǎng)爭(zhēng)奪。