7月16日，有博主發(fā)布關于福特烈馬新能源版本的消息。
內容如下：
消息稱烈馬將推出純電版和增程版，預計很快會上公告；但是車輛是與江鈴福特烈馬燃油版有所不同的，燃油版的車身尺寸為4825*2070*1990毫米、軸距2950毫米，定義中型越野車。而上述內容顯示新車的長度超過5米，軸距更是超過3000毫米，屬于中大型SUV，目前并不確定是否采用非承載式車身；筆者認為采用非承載式車身的概率很大，該車可能是一臺級別與豐田普拉多相當的越野車。
三個版本應當如何選擇呢？
純電版越野車目前不建議選擇，即便是來自悍馬、路虎或者奔馳品牌也不例外；因為越野車主要用于戶外，而戶外并沒有充電條件，所以純電越野車在戶外的實用性難免要打折扣。
至于增程版還是可以考慮的，只不過越野能力的上限會低于燃油版。
增程版總會采用“分布式電動機”的四驅方案，也就是前輪由前電機驅動、后輪由后電機驅動；電動機不宜長時間以最大功率輸出，否則可能出現故障。可以說除非用額定功率足夠高的驅動電機，否則純電動越野平臺的極限難以達到燃油車的高度，畢竟內燃機可以長時間以最大功率或高功率輸出。
動力是越野的關鍵因素之一。
并且分布式四驅是否會被每臺驅動電機配備雙速減速器是無法確定的，如果沒有4L（放大扭矩的低速四驅模式）的話，越野性能自然也不會很強。
但是絕大多數汽車用戶的駕駛技術也是非常有限的，很難全面發(fā)揮出增程四驅越野車的能力；所以從實際應用的角度來看車，所有增程式越野車都可以選擇，福特烈馬增程版當然不例外。
反之，追求極限越野依然建議選擇燃油版。
福特烈馬燃油版的四驅系統(tǒng)分為分時四驅和適時四驅，采用雙速分動箱，帶有低速扭矩放大擋；并且最低版本也配備有后橋差速鎖，部分版本配備前、后橋差速鎖。當差速鎖全部鎖止的時候，每個車輪都能以相同的輸出功率和扭矩運轉，在動力充沛的前提下，有一個車輪具備抓地力即可驅動車輛脫困。
燃油版搭載2.3T發(fā)動機，動力儲備為202kW/429N·m。
其4L模式的最大扭矩可以放大3.06倍，越野時的最大扭矩則可以達到1312.74N·m，動力儲備顯然是非常充足的。
而且內燃機和變速器技術已經非常成熟，維修技術門檻也比較低；車輛在戶外越野時更容易檢修和恢復工況，所以燃油動力越野車依然是“極限玩家”的不二之選。增程版則更適合喜歡戶外自駕游的家庭汽車用戶，就是這樣。
