作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。

作為理想汽車中流砥柱的升級(jí)力作，理想L7煥新版聚焦“安全、舒適、續(xù)航”三大核心需求，通過全系標(biāo)配激光雷達(dá)、魔毯智能懸架等硬核配置，實(shí)現(xiàn)“加量不加價(jià)”的誠(chéng)意升級(jí)。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2025款理想L7煥新版自上市以來僅接到5宗投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2025款理想L7煥新版。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項(xiàng)目主要通過對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來看，多數(shù)關(guān)鍵部位的縫隙均值都控制在4mm以下，僅前翼子板至發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及后翼子板至后備廂的縫隙均值略大，且后者左右兩側(cè)差值超過了1mm，對(duì)測(cè)試成績(jī)?cè)斐闪擞绊憽？梢姡嚿砉に嚾杂刑嵘臻g。

在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為106.6μm，在測(cè)試過的同級(jí)別車型中處于中下游水平。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前翼子板和后備廂處的數(shù)值較低，其余關(guān)鍵部位則表現(xiàn)正常。綜合來看，整車漆膜噴涂厚度和噴涂均勻性均有待優(yōu)化。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，2025款理想L7煥新版在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)實(shí)測(cè)噪聲值為33.9dB。由于評(píng)測(cè)車搭載增程式動(dòng)力系統(tǒng)，車輛啟動(dòng)后不會(huì)出現(xiàn)明顯的噪音。

在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，評(píng)測(cè)車的空調(diào)風(fēng)量共分9檔，開啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為61.5dB，成績(jī)?cè)诖饲皽y(cè)試過的同級(jí)別車型中處于上游水平。

在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，啟動(dòng)后靜止和負(fù)載兩種狀態(tài)下，方向盤處的振動(dòng)數(shù)值始終為0。同時(shí)，車內(nèi)座椅的振動(dòng)數(shù)值也處于較低水平且兩種狀態(tài)下變化很小，對(duì)乘坐舒適性未造成影響。

此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)過測(cè)試發(fā)現(xiàn)，評(píng)測(cè)車的前/后排座椅座墊較長(zhǎng)，能夠給予腿部足夠支撐，且座椅填充柔軟，乘坐舒適性得以保證。不過，駐車?yán)走_(dá)對(duì)于距離的把控不太理想，導(dǎo)致失分。此外，評(píng)測(cè)車配備了米其林PS4 SUV型號(hào)輪胎，不僅有著出色的操控性，干濕地制動(dòng)性能也很有優(yōu)勢(shì)。

二、主觀感受

本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員的主觀評(píng)價(jià)意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

在外部感受評(píng)價(jià)中，評(píng)測(cè)車的外觀整體設(shè)計(jì)變化不大，依舊采用了家族式設(shè)計(jì)，辨識(shí)度很高。值得一提的是，車頂搭載全新ATL全天候激光雷達(dá)，體積和重量減少60%，功耗降低55%，超廣視野擴(kuò)展至120度，進(jìn)一步提升了主動(dòng)安全能力。

內(nèi)飾方面，評(píng)測(cè)車依舊采用簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，但系統(tǒng)層面進(jìn)行了升級(jí)。雙15.7英寸3K聯(lián)屏內(nèi)置多種應(yīng)用程序，并新增小程序生態(tài)，可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)訂餐、訂票等生活服務(wù)。后排空間縱深超1米，支持“大床模式”，讓車內(nèi)休息更愜意。唯有遺憾的是后排中間座椅的頭枕依舊不支持上下調(diào)節(jié)，好在提供了軟枕，舒適性得以保證。

乘坐空間方面，前/后排都有著較為寬裕的頭部和腿部空間，全車座椅均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)和按摩，前排座椅還提供了記憶功能，確保了乘坐舒適性與便利性。儲(chǔ)物空間方面，儲(chǔ)物槽較多，且拿取物品比較便利，實(shí)用性出色。

車機(jī)搭載高通驍龍8295P芯片，“理想同學(xué)”3.0語音助手化身毛絨3D形象，支持聲紋識(shí)別與專屬賬號(hào)記憶，可聯(lián)動(dòng)控制座椅、空調(diào)、導(dǎo)航等設(shè)置。實(shí)際體驗(yàn)，語音交互系統(tǒng)未出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，操作流暢，對(duì)于指令的反應(yīng)速度較快且識(shí)別精準(zhǔn)度表現(xiàn)不錯(cuò)。

評(píng)測(cè)車搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的增程式動(dòng)力系統(tǒng)。實(shí)際感受，加速踏板回饋力度適中，動(dòng)力輸出較為線性。當(dāng)需要更強(qiáng)動(dòng)力時(shí)，大幅踩下加速踏板，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得積極，5.3s的零百加速時(shí)間使其完成超車任務(wù)游刃有余。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，剎車踏板反饋力度適中，很容易掌握。同時(shí)，隨著制動(dòng)踏板的持續(xù)深入，整體制動(dòng)力釋放線性自然，能夠給予駕駛者充分的信心。

評(píng)測(cè)車的轉(zhuǎn)向手感偏輕，車頭指向不是那么靈敏，這樣的調(diào)校風(fēng)格或許不利于提升操控感，但相應(yīng)可以給予駕駛者更多轉(zhuǎn)向上的冗余，讓駕駛更輕松。即便評(píng)測(cè)車“體型”較大，開起來也不會(huì)有太多負(fù)擔(dān)。

懸架系統(tǒng)全系標(biāo)配雙腔魔毯空氣懸架+CDC減震器，彈簧剛度提升30%，兼顧了穩(wěn)定性與舒適性。在過濾路面不平時(shí)，懸架處理得當(dāng)，幾乎不會(huì)有振動(dòng)傳遞至車內(nèi)。而在面對(duì)減速帶等較大坑坎時(shí)，車內(nèi)彈跳雖然有所增加，但幅度并不明顯，且未出現(xiàn)余震或橫擺的情況。

評(píng)測(cè)車搭載理想AD Max L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，全速自適應(yīng)巡航跟車過程中響應(yīng)速度適中，跟車距離系統(tǒng)顯示支持多檔調(diào)節(jié)，當(dāng)調(diào)整到最近檔位時(shí)與前車間距合理，不容易被其他社會(huì)車輛加塞。

總結(jié)：

綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果可以得出結(jié)論，2025款理想L7煥新版在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，噪聲與振動(dòng)、座椅座墊長(zhǎng)度、外后視鏡視野范圍等方面可圈可點(diǎn)，但車身工藝和漆膜水平仍有較大提升空間。在主觀感受層面，高效的動(dòng)力、豐富的舒適性配置以及智能化體驗(yàn)都值得認(rèn)可，如果后排中間頭枕能夠加入上下調(diào)節(jié)功能，相信對(duì)于經(jīng)常滿載乘客出行的用戶來說會(huì)更友好。綜合來看，2025款理想L7煥新版的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過的同級(jí)別車型中處于上游水平。