不少中國車企都在向BBA的中大型豪華轎車發起挑戰,但真正在價格上與“56E”對等的車型并不算多,騰勢Z9應該算一個,這臺三廂轎車無論是定位還是定價都跟“56E”勢均力敵,
它的標簽是“科技重塑豪華轎車”,以眾多創新科技加持,來打造符合個人商務出行和家庭舒享等需求的豪華新能源車型,今天就以騰勢Z9 DM 1100km 四驅Ultra版(以下簡稱騰勢Z9 DM,指導價41.48萬元)與寶馬5系 530Li XDrive豪華套裝(以下簡稱寶馬5系,指導價50.59萬元)來對比看看,科技豪華與傳統豪華的碰撞孰優孰劣。
先看尺寸,換代過后的寶馬5系成為了“56E”中尺寸最大的一員,它的長度達到了5175毫米,寬度1.9米,高度1520毫米,軸距也要比另外兩臺車更長,長軸距加持下,即便是縱置布局,內部空間依然很寬裕,前后排座椅乘坐180厘米的大漢一點問題沒有,后備廂的容積不小,縱深超過1米,高度大約在540毫米,最大寬度接近1.4米,放28/24/20英寸的三個行李箱還有不少剩余空間,換成20英寸放5個還是很輕松的。
寶馬5系的座椅長度不錯,包裹性也挺好,坐墊柔軟,兩側位置乘坐舒適性還不錯,中間有中央扶手,地臺中間有較高的傳動軸,中間位置坐著不舒服,功能方面,只有前排座椅加熱和駕駛席座椅記憶,沒有腰部支撐,二排不支持調節,也沒有什么功能。
騰勢Z9DM的尺寸比寶馬5系還大,車長超過5.2米,寬度接近2米,高度1.5米,軸距則是3125毫米,又是純電平臺產品,所以它的空間完全不需要擔心,非常寬裕,身高180厘米的大漢在前后排坐著都很放松,較大的空間給了乘員艙,所以后備廂容積略小,只有375升,能放下5個20寸行李箱,只能說夠用,它也跟寶馬5系一樣,后排座椅靠背無法放倒,所以空間容積是沒辦法擴展的。
騰勢Z9DM的前后排座椅基本上都是滿配了,前排加熱、通風和按摩功能齊全,主駕還能調節側翼,支撐性更好,后排配的是雙浮感座椅,支持8向電動調節和2向頭枕角度手動調節,坐墊能往前調65毫米,角度還能往上調10度,同樣有腿托,支持加熱、通風和按摩功能,就座椅乘坐的舒適性來看,騰勢Z9DM要更好一些。
外觀部分,兩臺車都有各自的特點,這一代的寶馬5系變的有楞有角,看上去比較硬朗,配上較大的車身,給人的氣勢還是挺足的,整體外形有了不小的變化,但是像雙腎格柵這種標志性的元素卻始終沒變,品牌辨識度還是很高的。騰勢Z9DM的外形看上去要圓潤不少,俯沖式車頭運動感挺強,分體式燈組比較個性,側面造型介于溜背和傳統三廂車之間,順滑自然流暢,兼具運動和優雅,車尾部分的尾燈組尺寸較大,點亮之后辨識度也挺高的。
內飾方面,這代的寶馬5系設計上簡單粗暴,直接采用平直的雙聯屏設計,配不規則形狀的方向盤,檔把換成了小撥片樣式,屏幕清晰度很高,提供調節旋鈕,用著還算是比較方便,車機的UI界面設計一般,支持語音識別控制,功能比較少,8155芯片用的還好,不卡,內飾的氛圍以及質感的營造屬上乘,該有的檔次感始終不缺,這也傳統豪華車型所具有的底蘊之一。
騰勢Z9DM的內飾在設計上也算是中規中矩,對稱式布局,不過車內比較簡約,除了一排控制按鍵外,其他的功能都集成在中控屏內,車內提供6屏聯動,科技感拿捏的更到位,液晶儀表、副駕娛樂屏和中控屏都是2.5K分辨率,清晰度高,DiLink車機系統體驗感很好,不屬于PAD的感受,語音識別能控制的功能比較多,支持連續對話、模糊指令識別等,這些方面的體驗,明顯騰勢Z9DM做的要比寶馬5系更好,另外50英寸的AR-HUD抬頭顯示很直觀,后排扶手屏功能齊全。內飾在材質上同樣可圈可點,大面積的皮質和真木飾板裝飾,豪華感不差,不過方向盤確實差了點意思。
配置方面,騰勢Z9DM配備20英寸輪轂,輪胎規格255/45 R20,寶馬5系是19英寸輪轂,輪胎規格245/45 R19,主被動安全層面,騰勢Z9DM配備10安全氣囊,比寶馬5系多了后排側氣囊和主駕膝部氣囊,標配主動剎車、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒、開門預警、前方碰撞預警,比寶馬5系多了后方碰撞預警、哨兵模式、防側翻系統、內置行車記錄儀等,其他配置部分,騰勢Z9DM還比寶馬5系多了電動吸合門、多層隔音玻璃、后排電動遮陽簾和后排隱私玻璃,多了副駕娛樂屏和后排扶手液晶屏、方向盤加熱、記憶、AR-HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡、220V電源、NAPPA真皮座椅等、后排獨立空調以及香氛裝置等,這些配置在寶馬5系上選配下來要數萬元。
寶馬5系配備單目感知攝像頭以及超聲波雷達等,標配L2級駕駛輔助,支持自適應巡航、并線輔助、車道保持輔助、車道居中保持等,能滿足基本的跟車、減速等巡航需求,再高階一些的智駕就不行了,騰勢Z9DM全車搭載了2顆激光雷達、三目感知攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達以及英偉達Orin-X芯片等,支持全速自適應續航,高速和城市路段的領航輔助駕駛,不依賴高精地圖,適應復雜場景的智駕需求,另外還有代客泊車、APA泊車等功能。智能化程度比較高。
動力部分,這臺530Li四驅寶馬5系搭載2.0T高功發動機+48V輕混,最大功率190千瓦(258馬力),峰值扭矩400牛·米,匹配采埃孚的8AT變速箱,零百加速最快只要6.5秒,最高車速246公里/小時,WLTC工況綜合油耗在7升/百公里。這套動力表現其實沒得挑,加速夠快,8AT變速箱的調校也夠平順,爆發力也夠,并且還挺省油。但當它面對一臺插混車型時,這種動力上的差異就比較明顯了,騰勢Z9DM搭載的是2.0T插混系統,由2.0T發動機+3臺電機構成,僅前一后二這三臺電機的功率就達到了640千瓦,扭矩突破1000,達到了1035牛·米 零百加速只要3.6秒,大概相當于4.4T V8動力的M5雷霆版,不過電機在極速方面稍差,騰勢Z9DM的最高車速只有230公里/小時,饋電油耗6.6升/百公里,配了一塊38.5度電的刀片電池,提供有201公里的純電續航(CLTC工況),日常用車純電就夠了,成本會低很多。
另外3臺電機能給到的遠不止賬面數據這些,配合后輪轉向系統,能實現4.62米的轉彎半徑,提供蟹行模式和圓規調頭等,在應對一些胡同或狹窄路段的會車、調頭、側方位停車等場景時比較實用。
底盤懸架方面,寶馬5系采用的是前雙叉臂后多連桿結構,這一代5系的擺臂等部件換成了鋼材質,搭配了一些鋁合金部件,整套懸架的調校偏軟,偏舒適,過去開寶馬坐奔馳已經變了,寶馬的操控性也不及以往了,乘坐的舒適性倒是有了明顯提升。
騰勢Z9 DM的懸架是前雙橫臂式后五連桿式獨立懸架,用了大量的鋁合金件來減輕簧下質量,提升操控性,還配有云輦A雙腔空氣懸架和可變阻尼調節,整車的懸架支撐性較好,保留了路感的同時又能將小的顛簸過濾掉,大的溝坎能撐得住,開著輕松,坐著也比較舒服,符合這個級別該有的水準。
價格方面,四驅的寶馬5系指導售價達到了50.59萬元,不過目前它在終端的優惠力度比較大,優惠過后的價格跟騰勢Z9DM這臺插混頂配車型大體相當,但騰勢Z9DM是新能源車型能上綠牌,購置稅部分也要少一些,加上目前還有2000元定金抵5000元尾款、10000元置換補貼、配置升級等政策加持,實際價格指導價要低一些。
總結:價格方面,優惠過后的5系跟騰勢Z9DM差不多,但騰勢Z9DM在智能座艙、智駕、舒適性配置以及功能性方面要具備很多的優勢,動力也更強,易三方和云輦A以及后輪轉向所帶來的體驗感同樣可圈可點,40萬選購中大型車,不妨去試試這臺騰勢Z9 DM,說不定會帶來驚喜。