4月1日，比亞迪公布了3月以及今年一季度的銷量數(shù)據(jù)，其中3月共售出乘用車301631輛，環(huán)比增長147.8%。其中，騰勢品牌售出10279輛，環(huán)比增長123.6%。

騰勢的銷量中，價(jià)格最貴的D9是銷量擔(dān)當(dāng)，當(dāng)然另一款主力車型N7也推出了新款車型，將在今年被寄予厚望。就在4月1日，新款騰勢N7正式上市，4款車型的價(jià)格區(qū)間為23.98-32.98萬元。

設(shè)計(jì)更為簡約 配置依舊豐富

如果你只是理解成年度更新，那可就太小瞧它了。新款騰勢N7在外觀造型，以及懸掛、輪圈細(xì)節(jié)、電動調(diào)節(jié)的后排座椅等配置方面，都有著不小的升級。續(xù)航表現(xiàn)也在此前的630km以及702km的基礎(chǔ)上，新增了一款續(xù)航550km的車型，進(jìn)一步壓低了購買門檻。

首先我們來聊聊新款騰勢N7的外觀變化，新款的前臉造型得到了進(jìn)一步的簡化，一改老款上的“龍須”設(shè)計(jì)，而是采用了更簡約干練的大燈造型。在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的霧燈區(qū)域，也換上了黑水晶激光雷達(dá)面板，同樣顯得更為簡約得體。

車身側(cè)面的變化不大，依舊是轎跑SUV的造型特點(diǎn)。不過和Model Y那樣有個(gè)小“翹臀”的設(shè)計(jì)不同，騰勢N7的尾部造型還是更趨于傳統(tǒng)SUV，更為圓潤。貫穿式的LED尾燈，早已在比亞迪家族的多款車型上采用，早已沒有了起初的新鮮感。

比較有意思的是它的輪圈LOGO，我們知道勞斯萊斯的輪圈LOGO，是不會跟隨車輪轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動的，采用懸浮技術(shù)一直保持正立的狀態(tài)。騰勢N7也采用了這項(xiàng)技術(shù)，車圈中心的LOGO在車輛行駛中，一直保持不動。另外，新加入的“西子藍(lán)”配色也很漂亮，個(gè)人覺得比小米SU7的海灣藍(lán)更耐看。

新款騰勢N7在內(nèi)飾的配置方面，依舊配備50英寸的AR-HUD、17.3英寸中控屏以及10.25英寸副駕屏，配置方面繼續(xù)搭載Nappa真皮座椅、5D云感座椅、128色氛圍燈、帝瓦雷音響以及后排座椅加熱、通風(fēng)、按摩等一系列的舒適功能。

另外，騰勢將在今年的第二季度OTA推送全新的系統(tǒng)升級，包括語音快捷指令、多車暢聯(lián)、騰勢寶盒、騰勢生活等多個(gè)功能，部分新車的功能也會為老車主進(jìn)行OTA升級。此次上市的新車還會增加哨兵模式。

在智駕方面，比亞迪相比其他電車競品，優(yōu)勢并不明顯。此次上市的新款騰勢N7全系標(biāo)配高速NOA功能，據(jù)說有超過40個(gè)城市交付既可用，而覆蓋全國則最快要到今年四季度。在智能泊車功能方面，新款騰勢N7搭載了近距代客泊車功能，這確實(shí)是很好用的配置。

最后咱們再來聊聊動力系統(tǒng)，新款騰勢N7分別有著單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動力形式，配備比亞迪的刀片電池，其中550和702版本車型，采用單電機(jī)，550版的最大功率達(dá)170kW，峰值扭矩為380N·m，百公里加速7.5秒。702版本最大功率輸出230kW，峰值扭矩為360N·m，百公里加速6.8秒。這樣的成績，和其他同價(jià)位電車相比，就毫無優(yōu)勢了。

寫在最后

總的來說，全新騰勢N7豪華再進(jìn)化。新車延續(xù)了老款在配置豐富度方面的優(yōu)勢，外形也經(jīng)過了簡約化，變得更協(xié)調(diào)了。但是在智能科技方面，尤其是智駕領(lǐng)域，騰勢N7和對手相比，并沒有顯著的優(yōu)勢，性能也只能說是“買菜車”的水平，在如今電車越來越卷的時(shí)代，騰勢N7仍然面臨很大的挑戰(zhàn)。你覺得呢？