4月份的銷(xiāo)量榜上，前十名大家猜一猜都有誰(shuí)？是合資剩了還是國(guó)產(chǎn)勝了，是燃油車(chē)勝了還是新能源贏了呢？其實(shí)答案已經(jīng)顯而易見(jiàn)的，國(guó)產(chǎn)新能源，更準(zhǔn)確的說(shuō)，是比亞迪大勝。
前十名的榜單中比亞迪占據(jù)了大半江山，有7位是屬于比亞迪的，其余三款也毫無(wú)意外，分別是特斯拉、日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸。
而我們今天我們要說(shuō)的就是比亞迪中的銷(xiāo)量王，其實(shí)說(shuō)它是國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量王都是準(zhǔn)確的，實(shí)在是銷(xiāo)量真的很可觀啊！
這款車(chē)就是比亞迪的秦PLUS新能源，自然也是分為純電車(chē)和插混車(chē)型，關(guān)鍵的是，兩種車(chē)型是分開(kāi)統(tǒng)計(jì)的，就是稍差一點(diǎn)的純電車(chē)都躋身前十行列了。
綜合到一起的話，這款秦PLUS在4月份就銷(xiāo)售了46314臺(tái)，雖然與特斯拉Model Y的6萬(wàn)最高月銷(xiāo)量有一定的差距，但這種差距在持續(xù)縮水。
這樣的銷(xiāo)量不僅僅是對(duì)比亞迪品牌的認(rèn)可，更多的還是它的價(jià)格給出了不少福利，不過(guò)或許是銷(xiāo)量不錯(cuò)，這種福利在一點(diǎn)點(diǎn)減少。
就說(shuō)在山西吧，最近就出現(xiàn)了超2.2萬(wàn)的降價(jià)，9.6萬(wàn)的榮耀版直接降到了7.3萬(wàn)，在北京也有2.2萬(wàn)左右的優(yōu)惠，但也有部分地區(qū)的價(jià)格出現(xiàn)上漲，倒是不多，也就幾千塊。
指導(dǎo)價(jià)倒是不低，在7.98-17.98萬(wàn)之間，在降價(jià)后還是很有性?xún)r(jià)比的，畢竟實(shí)力是抗打的，否則銷(xiāo)量也不會(huì)遙遙領(lǐng)先。
在顏值這塊，比亞迪秦PLUS還不錯(cuò)，插混是大面積的中網(wǎng)造型，至于純電的封閉式設(shè)計(jì)也很有層次感，做工和用料都是比較細(xì)膩的。
尾部采用了貫穿式燈帶，線條的設(shè)計(jì)更加流暢，4765/1837/1495的尺寸在A級(jí)家轎中根本不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
所以它的空間并不是很出色，座椅更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)，使用了皮革材質(zhì)，手感是比較細(xì)膩的，沒(méi)有粗糙感，座椅舒適度還算適中吧！
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也是用了心思的，無(wú)論是復(fù)雜的線條還是顏色的搭配上都比較豐富，彰顯出一種層次感，中控臺(tái)上方采用用的是軟質(zhì)的，下方是硬塑材質(zhì)。
中控屏有10.1和12.8英寸兩種，這可就不是根據(jù)時(shí)間來(lái)劃分的，而是根據(jù)車(chē)型，即便是今年2月份上市的新車(chē)，也有小尺寸的中控屏，內(nèi)置的系統(tǒng)具備的功能不少。
相較于老款，全新的秦PLUS的車(chē)機(jī)系統(tǒng)倒是做了升級(jí)，語(yǔ)音識(shí)別更加靈敏一些，各種配置自然也是不必多說(shuō)了，該有的都有，智能化配置居多。
攝像頭和雷達(dá)自然是少不了的，只是缺少一些輔助駕駛配置，尤其是丐版，也缺少一些主動(dòng)安全。
動(dòng)力上，插混選用了1.5L的仔細(xì)發(fā)動(dòng)機(jī)，110匹馬力在搭配上電動(dòng)機(jī)之后，能夠?yàn)檫@款車(chē)提供55到120km的純電續(xù)航，綜合續(xù)航卻能達(dá)到1245km。
WLTC綜合油耗僅僅才1.6L起步，即便是最低荷電狀態(tài)下也才4.6L起步，還是92號(hào)粗糧，燃油經(jīng)濟(jì)性是真的沒(méi)得說(shuō)。
至于純電的也不錯(cuò)，續(xù)航能達(dá)到420到510km，只是無(wú)論是插混還是純電，尤其是純電，續(xù)航會(huì)有點(diǎn)虛，丟掉200km也是有的。
這樣的秦PLUS新能源可見(jiàn)性?xún)r(jià)比是比較高的，就是如今價(jià)格回升，銷(xiāo)量上多少還是會(huì)有些影響的，大家對(duì)價(jià)格回升的秦PLUS是否會(huì)心動(dòng)呢？歡迎大家留言私信，我們下期再見(jiàn)，拜拜！