縱觀整個汽車行業(yè)，各大車企在最近一年的時間里可以說是“卷成了麻花”，因為在面對當下競爭如此激烈的市場環(huán)境，它們也不得不這樣做。但對于我們消費者以及整個汽車工業(yè)來說，這并不是一件壞事，它不僅可以讓消費者用更實惠的價格買到更好的產品，同時也能夠加速推進中國汽車工業(yè)的發(fā)展。那么在這其中，比亞迪作為中國新能源領域的熱門汽車品牌，它旗下的很多產品基本上都得到了消費者的認可，同時在銷量成績上也讓不少友商羨慕。

就拿秦PLUS DM-i這臺車來講，該車憑借足夠低的價格為用戶營造出高性價比的產品力，長續(xù)航低用車成本的優(yōu)勢也成為了很多家庭用戶選擇它的理由。而隨著時間的推移，比亞迪旗下的又一款中型混動轎車即將上市（上市時間5月28日），而它就是加長版的“秦PLUS DM-i”，名為比亞迪秦L。

那么對于比亞迪秦L來說，這款車是出自比亞迪新一代插混平臺專用平臺的產品，并且也得到了第五代DM-i混動系統(tǒng)賦能，同時全新的底盤結構也會提升新車的駕乘舒適性。從動力上來看的話，這套第五代DM-i混動系統(tǒng)同樣是給秦L提供了1.5L自吸發(fā)動機，最大馬力為101匹。此外，與之匹配的驅動電機有120kW和160kW兩種不同的版本，從而對應車身重量不同的秦L。

電池續(xù)航方面，秦L配備了最大15.87kWh容量的刀片電池，據(jù)悉充電狀態(tài)下可以給到120公里的純電續(xù)航。此外，比亞迪秦L還裝配了一個容積50L的油箱，如果按照第五代DM-i混動系統(tǒng)的能力來看，新車大概率會給出2000公里左右的綜合續(xù)航成績。對于這個續(xù)航能力來講，在插混領域當中確實是比較前衛(wèi)，同時也讓消費者感到驚訝甚至表示懷疑。當然了，除了擁有2000公里左右的綜合續(xù)航之外，比亞迪秦L的百公里饋電油耗最低可以做到3.8L，這對于一臺中型尺寸的混動轎車來說也算是一個突破性的“數(shù)字”。

另外我們從網上曝光的第五代DM-i混動系統(tǒng)專利細節(jié)來看，可以發(fā)現(xiàn)比亞迪這套全新一代混動系統(tǒng)的主要變化在于電機輸出都要經過行星齒輪的減速機構，其次就是加入了雙離合器用來控制動力的流向。而且值得一提的是，第五代DM-i混動系統(tǒng)還支持多種不同的驅動形式，其中包含了串聯(lián)增程，以及單電機純電、雙電機純電和雙電機配合發(fā)動機驅動的并聯(lián)輸出。不僅如此，第五代DM-i混動系統(tǒng)相比上一代體積更小，同時隨之而來的體積也會更輕，再加上整套系統(tǒng)中包含的發(fā)動機（熱效率），以及電混系統(tǒng)和刀片電池也進行了綜合性的提升，所以也會進一步的提升整車的能耗水平。

在底盤懸架方面，比亞迪秦L的后懸掛換上了多連桿式的獨立懸掛，從結構上看這套懸架結構可以為其提供不錯的濾振性，在通過一些細碎的顛簸路段時，底盤對于路面的震動過濾的還是比較徹底的，對比秦PLUS DM-i在舒適性方面有明顯的提升。當然了，對于一臺車長超過4.8米（4830mm）的中型車來說，偏舒適性的底盤其實也是它應該做的。