2024年，之于蔚來，之于換電，或許都將是具有里程碑意義的一年。
短短半年，蔚來先后與長安、吉利、奇瑞汽車、江汽、路特斯、廣汽達(dá)成合作協(xié)議，成功為換電模式“擴(kuò)圈”；與此同時(shí)，“第二品牌”樂道也順利地呱呱墜地，換電業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了從多平臺到多品牌的通用化服務(wù)和運(yùn)營，有望為換電模式的火熱再添一把火。
5月21日，又一個(gè)好消息傳來——當(dāng)天，蔚來與一汽簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。此次戰(zhàn)略合作，將會進(jìn)一步推動換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、換電模式通用化以及換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化進(jìn)程。截至目前，加入蔚來“換電聯(lián)盟”的車企已經(jīng)多達(dá)7家。
與此同時(shí)，蔚來的高速換電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國675個(gè)高速服務(wù)區(qū)和125個(gè)高速出入口，連接超700座城市。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速出行用戶中有82%選擇換電，換電已成用戶首選的加電方式。而截至今年5月20日，蔚來已在全國累計(jì)布局換電站2420座、充電樁2.25萬根，是全國布局換電站、充電樁最多的汽車品牌。
對于發(fā)展之路走到十字路口的蔚來而言，這些利好消息不僅是關(guān)乎信心的一劑強(qiáng)心針，也顯露著蔚來品牌和換電模式的“答案”。
一個(gè)“換電黑”的真實(shí)轉(zhuǎn)變……
坦白地說，如果回到幾年前，我并不看好換電模式。2018年，蔚來剛剛開始交付不久，我就寫過文章，認(rèn)為蔚來的車造得不錯(cuò)，但換電模式或許是個(gè)死胡同。我當(dāng)時(shí)的邏輯是，換電模式并非不夠先進(jìn)，它像烏托邦一樣美好，但卻有著“太過燒錢”的死穴——蔚來如果要獨(dú)自建設(shè)數(shù)千家換電站，讓換電技術(shù)的紅旗插遍全中國，就像某個(gè)燃油汽車憑一己之力把中石油、中石化的基礎(chǔ)建設(shè)全部“包干”，幾乎是不可能完成的任務(wù)。
但當(dāng)日歷翻到了今天，我的觀點(diǎn)已經(jīng)接近被顛覆了。隨著越來越多品牌的加入，蔚來、樂道乃至計(jì)劃中的“第三品牌”，毫無疑問，將有數(shù)倍于今天的換電車輛行駛于未來的道路之上——規(guī)模化，正是破解換電模式短板，得以使之實(shí)現(xiàn)量變的最大關(guān)鍵。
說到這里，就不得不提到換電的“本質(zhì)”——換電之所以稱為換電，就在于它是幾乎完全不同于充電的補(bǔ)能方式，也是真正能夠解決續(xù)航焦慮的補(bǔ)能方式。
對于純電汽車來說，續(xù)航焦慮是最大的痛點(diǎn)。而要解決這一痛點(diǎn)，只有兩種主要方式：一是盡可能地提升單車?yán)m(xù)航；二是在補(bǔ)能層面不但縮短單次補(bǔ)能的時(shí)間，還要讓全場景補(bǔ)能足夠完善，在服務(wù)層面建設(shè)覆蓋廣泛的充換電網(wǎng)絡(luò)。
提升單車?yán)m(xù)航，在當(dāng)下已經(jīng)遇到了瓶頸。動力電池的容量受限于材料學(xué)與電化學(xué)的技術(shù)發(fā)展，在固態(tài)電池技術(shù)真正完善之前，已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)大的突破。而在功率固定的條件下，充滿更大容量的電池，必然需要更長的時(shí)間，于是又只能不斷提升充電電壓和功率。水多加面、面多加水……如此循環(huán)。
由此而來的，還有更高的成本——無論是更多的電芯，還是為了支持更高電壓充電所需要的元件、線纜，都意味著更高的成本。
而換電，從底層邏輯上就完全不同于充電。蔚來的3代換電站，換電3分鐘，甚至比加油還快。單從補(bǔ)能的體驗(yàn)來說，換電是完全勝過充電的。比如，在一二線城市中，受到各種客觀條件限制（包括但不限于車位、電路），很難做到每一個(gè)家庭都有固定的車位和私樁，這就導(dǎo)致不少電動車主不得不每天下班后還要把車開到住家附近的公共充電站充電。充上電還要走路回家，還要疊加公共充電站高昂的電費(fèi)，以及可能的停車費(fèi)用，這樣的體驗(yàn)很難談得上好。
而在節(jié)假日自駕出游，純電車的補(bǔ)能更是讓人上火。過去幾年，屢次在小長假期間爆發(fā)的高速公路服務(wù)區(qū)充電難問題，就是最好的寫照。甚至，還因?yàn)闋帗尦潆姌栋l(fā)生打架斗毆。以小時(shí)為單位的充電時(shí)間，更是足以讓旅行變成“修行”。
在換電站數(shù)量較少的時(shí)候，換電相比較充電的優(yōu)勢還不明顯，而當(dāng)換電站從500座、1000座、2000座……規(guī)模不斷攀升，雖然與全國10萬座加油站相比仍然有著巨大的差距，但與充電相比已然有著體驗(yàn)上的巨大優(yōu)勢。而目前，蔚來在全國的換電站已經(jīng)接近2500座，蔚來用戶累計(jì)換電超過4000萬次，日均換電次數(shù)達(dá)7萬次，平均每1.2秒左右就有一輛車從換電站出發(fā)。
去年，我也在一次試駕活動中第一次真實(shí)體驗(yàn)了蔚來的換電。換電時(shí)不用下車，全程自動操作，比充電更舒適，坦白地說，從此我對換電的態(tài)度幾乎完全轉(zhuǎn)變。而在日常生活中，我也發(fā)現(xiàn)無論是在我所居住的城市，還是假日出游的路途中，蔚來的充電站肉眼可見地越來越多。2025年將全面建成9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)其換電體驗(yàn)還將更上層樓。
是換電還是充電？問號正在消失
