撰文 / 牛跟尚

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 趙昊然

“你好，MAZDA EZ-6。”

隨著長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤在2024北京車展發(fā)布會上喊出這句喚醒詞，也預示著長安馬自達全面擁抱電動化和智能化的全新旅程正式開始。

 

這幾天的北京車展上，除了網(wǎng)紅、流量，一個被廣泛提及的話題就是2024年4月中國車市月度銷量的新能源滲透率將首次超過50%，這將是一個極具市場風向標意義的新節(jié)點。

因此，除了造車新勢力和自主品牌外，合資、外資品牌在加大中國市場新能源產(chǎn)品的投入上動作頻繁。

大眾宣布和小鵬共同研發(fā)針對中國市場的新電氣電氣架構(gòu)，豐田與廣汽共同打造下一代電動車平臺的概念車首次亮相，東風本田發(fā)布新能源品牌“靈犀”，包括現(xiàn)代汽車、奧迪等也都在宣布和中國車企合作開發(fā)更多適應本地市場需求的電動車。

在新能源大潮之下，合資品牌進入了“合資模式2.0”的新時代。

 

當在別人還在忙著官宣新合作的時候，產(chǎn)品要等到2025年、2026年才交付中國消費者時，長安馬自達基于長安與馬自達兩大集團合作的成果——長安馬自達EZ6已經(jīng)驚艷亮相，并將在2024年內(nèi)上市銷售，率先成功跑通了“合資模式2.0”，成為新合資時代下，首個推出智能電動化產(chǎn)品的車企。

過去的幾年，人們總在抱怨長安馬自達缺少新產(chǎn)品引入中國市場，在新能源產(chǎn)品的布局上也僅有一款CX-30 EV的油改電車型，動作緩慢。

這一次，長安馬自達不僅一鳴驚人，更已經(jīng)悄悄地跑在了合資陣營的最前方。

 

重建信任

最先成功跑通“合資模式2.0”的，這一次為什么是長安馬自達？

這或許和2019年長安汽車憑借長安CS75 PLUS一舉扭轉(zhuǎn)頹勢的故事有些相同。

彼時，長安CS75在高度同質(zhì)化和價格戰(zhàn)的市場上率先感受到了寒意，而正是這種寒意讓長安意識到市場的需求已經(jīng)發(fā)生改變，才有了后來CS75 PLUS在造型、智能化上的全面提升，搶先對手完成產(chǎn)品迭代，重新贏回了市場先機。

事實上，過去幾年的長安馬自達，它所面臨的環(huán)境只能比當時的長安CS75更差。缺少新產(chǎn)品的引入，過去單純以來外方導入的新能源技術(shù)也無法滿足中國新能源市場快速發(fā)展的需求。

不僅是長安馬自達，即使是銷量最好的合資品牌新能源產(chǎn)品，在2023年新能源單一車型銷量排行榜中，也只能出現(xiàn)在20名開外。

因此，長安馬自達意識到，只有快速推進合資公司向2.0模式的變革，加快更適應中國本地的產(chǎn)品投放市場，才有可能適應未來的競爭和贏得生存。

 

在北京車展前的媒體溝通會上，鄧智濤坦言，長安馬自達一直在思考，當中國新能源市場經(jīng)過了技術(shù)拓荒器，進入到市場狂飆期，從技術(shù)競爭卷到價格競爭后，下一個階段會朝著怎樣的趨勢發(fā)展？從理想的熱銷，到小米汽車的火爆進場，在這樣一個熱得發(fā)燙的市場上，用戶真正需要的新能源產(chǎn)品是什么？

通過大量的市場調(diào)研，長安馬自達發(fā)現(xiàn)，無論市場怎樣變化，安全、舒適和品質(zhì)仍然是消費者最本質(zhì)需求的三個關(guān)鍵點。

同時，他們發(fā)現(xiàn)，在合資車企的保有用戶中，愿意更換合資新能源產(chǎn)品的意愿度其實很高，這給了他們開發(fā)EZ6這款產(chǎn)品巨大的信心。

但消費者也表示，在意愿和現(xiàn)實中，合資品牌所需要跨越的鴻溝，一是新能源產(chǎn)品少，二是在電動化和智能化上體驗差的認知已經(jīng)形成。

在接下來的競爭中，要想從單純的價格戰(zhàn)回歸到價值競爭，要占領(lǐng)消費者的心智，最關(guān)鍵的是要和消費者重建信任。

自1992年進入中國市場以來，馬自達品牌在國內(nèi)市場累計銷量超過385萬輛。從經(jīng)典的MAZDA 6到MAZDA 3、MAZDA CX-5，從“轉(zhuǎn)子精神”到 “創(chuàng)馳藍天”。這個過程中，也和消費者建立了馬自達對于技術(shù)執(zhí)著、藝術(shù)設(shè)計、制造工藝和品質(zhì)的信任。