在當(dāng)下的純電緊湊型兩廂車市場里，如果要想買臺品質(zhì)好點的車，那么首選車款無疑是大眾ID.3。而如果你的預(yù)算就是個10萬左右，那么就只能降級去選尺寸和定位都更小些的比亞迪海豚。畢竟，前者最低配車型起步價都要去到了12萬多，而后者則是僅需最低9.98萬的價格便能夠買。
當(dāng)然了，以上這些說的都是之前，現(xiàn)在如果你準(zhǔn)備在8月份往后的時間里去購買一臺純電的緊湊型兩廂小車，那么有一款才剛開啟預(yù)售的新車型我覺得大家可以去重點關(guān)注下，它就是上汽名爵旗下的全新MG4。
為什么要來說全新的MG4？原因可不僅僅只是因為它給出了一個頗具誠意的7.38~10.58萬元區(qū)間預(yù)售價格。而在于這臺車整體的性價比其實真挺不錯的，下面就來分享下我覺得全新MG4值得咱們?nèi)ベ徺I的幾大點。
一、尺寸優(yōu)勢
全新MG4的定位是一款緊湊型純電兩廂車，它的車身長寬高分別達(dá)到了4395/1842/1551mm，軸距為2750mm。
作為對比，同為緊湊型純電兩廂車的ID.3長寬高分別為4261/1778/1568mm，軸距為2765mm。很顯然，全新MG4在車長和車寬上都占優(yōu)，而軸距也只比ID.3短了15mm。
至于價格比ID.3更低的海豚，由于其本身定位就是一款小型純電兩廂車，所以它的長寬高分別只有4280/1770/1570mm，軸距則為2700mm，尺寸明顯是要更小一些的。
那客觀來講，全新MG4的尺寸就是存在有明顯優(yōu)勢在的，而這便能夠為它的車內(nèi)帶來更充裕的乘坐和儲物空間。再有就是別忘了，全新MG4的預(yù)售價可是只有7.38萬起步，那這價格不比前面說到的兩位對手便宜了3、5萬有余？
二、車身技術(shù)優(yōu)勢
很多朋友可能都沒注意到，全新MG4作為一款預(yù)售價在7萬多起步的緊湊型純電兩廂車，也是配備有CTB電池車身一體化技術(shù)的。雖說該技術(shù)在當(dāng)下已大量運用在一些主流的新能源車型上，但一臺預(yù)售價僅7萬多起步的小車就有CTB技術(shù)，我覺得這證明廠家還是挺厚道的。
要知道，原本CTB電池車身一體化技術(shù)可是率先在比亞迪海豹這樣的20萬級精品車型上才開始首次搭載，而其目的則是為了提升車輛在安全性、操控性以及美學(xué)方面的表現(xiàn)。現(xiàn)如今，預(yù)售7萬多的全新MG4也有CTB電池車身一體化技術(shù)上車，那這顯然是值得肯定和贊美的。
三、半固態(tài)電池優(yōu)勢
在全新MG4的預(yù)售發(fā)布會上，廠家公布了該車將搭載半固態(tài)電池的消息，并明確指出了車輛會在9月公布價格，年內(nèi)批量交付。那說到半固態(tài)電池，其最大的優(yōu)點就是可以提升車輛在冬季的續(xù)航以及電池使用壽命。
從結(jié)構(gòu)上來說，半固態(tài)電池是介于傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池和未來全固態(tài)電池之間的一種過渡。其使用了一種半固態(tài)（或準(zhǔn)固態(tài)）電解質(zhì)，電解質(zhì)中同時含有液態(tài)成分和固態(tài)成分。整體呈現(xiàn)為凝膠狀、糊狀或類似“果凍”的狀態(tài)，既有一定的流動性（不如液態(tài)電解液），又有一定的固體支撐結(jié)構(gòu)（不如全固態(tài)堅硬）。
目前，行業(yè)主流的液態(tài)電池能量密度約250-300 Wh/kg（電芯級），而半固態(tài)電池目標(biāo)普遍在300-400 Wh/kg 甚至更高，部分實驗室原型還能突破400 Wh/kg，這就意味著電池能量密度更高，能在相同電池包體積情況下實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。
那既然全新MG4已經(jīng)宣稱將在年內(nèi)率先搭載半固態(tài)電池，剩下的其實也就看其最終的一個價格會是多少了。無論這是不是一種噱頭，但也總歸是讓外界看到了半固態(tài)電池真正裝車的希望，因此這也是全新MG4已顯露爆款潛質(zhì)的一大定性因素。
四、聊聊個人主觀感受
最后，從我個人的主觀角度方面來說，我認(rèn)為全新MG4的外觀造型還是挺耐看的，整體視覺觀感也是呈現(xiàn)出一種標(biāo)準(zhǔn)的歐系兩廂小車氣場，挺顯精致與運動范。
內(nèi)飾雖然用的是當(dāng)下新能源車常用的大屏+液晶屏做法，但整個車內(nèi)的氛圍營造得還算是簡約清爽。車機(jī)內(nèi)也是搭載的高通驍龍8155芯片，并配備MG×OPPO智行車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，因此在智能座艙上的體驗其大概率也會是夠用的。
至于動力，全新MG4將會搭載六合一電機(jī)，最大功率為120千瓦，峰值扭矩為250牛·米，最高時速160km/h。盡管它的這臺單電機(jī)在功率上不如比亞迪海豚的130kW和大眾ID.3的125kW強(qiáng)，但只要一想到它那7萬多起的預(yù)售價格，是不是感覺心里面也平衡了呢？
續(xù)航能力上，車輛將配備磷酸鐵鋰電池，容量分別為42.8kWh和53.9kWh，而官方給出的CLTC工況續(xù)航里程則分別為437km和530km。高配車型續(xù)航整體也是要強(qiáng)過比亞迪海豚低配車型410km和大眾ID.3低配車型451km的續(xù)航水平。
總的來說，在我看來，全新MG4身上的最大賣點就是它的全面性。同樣是10萬左右的價格，在全新MG4上你能買到頂配車款，而另兩位對手卻只能買低配，那這又何嘗不是上汽MG所拿出的一種市場銷售策略和競爭手段呢？
當(dāng)然了，全新MG4背后的上汽名爵，近些年其實也已經(jīng)被國內(nèi)網(wǎng)友給冠以了“雜牌”的稱號。如今，MG品牌從今年6月宣布全面All in新能源，又火速推出了全新的MG4車型，因此也是需要好好打響這一“開頭炮”才行。
最后，看完預(yù)售價7.38萬起的全新MG4以及它背后的產(chǎn)品實力，如果新車最終正式價格定在“6”字頭起步，你們覺得它是否具備爆款潛質(zhì)呢？又是否能夠在緊湊型純電兩廂車市場中分得一杯羹？讓我們一起拭目以待。