有這么一個(gè)很有背景的汽車品牌，它今年上半年在國(guó)內(nèi)只賣了67臺(tái)車，但它的全球業(yè)績(jī)卻來到了30319輛。由于在國(guó)內(nèi)的銷量太差，它的車子號(hào)稱賣一臺(tái)就要賠27萬元，從單車賠錢的金額來看，這可比當(dāng)年宣稱每賣一臺(tái)車賠三萬元的小米SU7多太多了。不賣關(guān)子了，這個(gè)品牌就是極星，你覺得這個(gè)品牌還有必要保留它在國(guó)內(nèi)的唯一銷售渠道嗎？
    也許你沒太聽過這個(gè)品牌，是這樣的，極星是沃爾沃和吉利合資出來的品牌。品牌關(guān)系聽起來好像不那么正經(jīng)，但在當(dāng)時(shí)的背景下這是最容易合規(guī)的辦法。所以北歐血統(tǒng)也就成了極星的重要賣點(diǎn)。
    可問題在于，極星這車在國(guó)內(nèi)賣的貴呀。瞧瞧隔壁家的大眾ID.6，它在國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)為20.99萬-32.94萬元的時(shí)候，德國(guó)的售價(jià)來到了46.2萬元，幾乎就是原地翻了一倍。大家都知道的是，大眾ID.6的終端價(jià)格還得在指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上降個(gè)五六萬才能賣的出去。也就是說中國(guó)和德國(guó)的實(shí)際價(jià)差來到了兩倍左右，所以聰明的德國(guó)經(jīng)銷商就通過從中國(guó)進(jìn)口車子的方式來攫取最大的利潤(rùn)。這就直接動(dòng)了大眾在德國(guó)的蛋糕。
    再舉個(gè)扎心的例子，大家都知道MG原本是英國(guó)品牌，后來被上汽收購(gòu)了。按理說這樣的品牌總得多照顧照顧英國(guó)市場(chǎng)吧，MGES5國(guó)內(nèi)限時(shí)一口價(jià)10.39萬—13.39萬元，英國(guó)賣31.55萬—39.02萬元人民幣這就是三倍差價(jià)了。
    但極星不一樣的是，它的價(jià)格是反著來的。極星3在中國(guó)的雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版69.80萬元，歐洲8.99萬歐元，約為人民幣62.5萬元。價(jià)格倒掛的結(jié)果就是這車根本沒法賣，有那個(gè)錢直接買降價(jià)十幾二十來萬之后的沃爾沃不好嗎？
    這樣來看，極星在國(guó)內(nèi)的問題其實(shí)就是高層的戰(zhàn)略出了問題。這也導(dǎo)致了媒體爆料極星汽車與星際魅族成立的合資公司極星時(shí)代科技（中國(guó)）有限公司在今年4月停止運(yùn)營(yíng)，極星中國(guó)區(qū)總經(jīng)理吳慧靜等多位管理層人員離職。
    更深層次的原因在于，極星這個(gè)品牌是沃爾沃和吉利瑞典控股的產(chǎn)物，它的運(yùn)作模式由歐洲團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，由中國(guó)工廠來負(fù)責(zé)生產(chǎn)。它的定位是“獨(dú)立高端電動(dòng)品牌”，對(duì)標(biāo)的是保時(shí)捷等高端品牌。但顯然它的定位很難被市場(chǎng)認(rèn)可，不僅價(jià)格貴，在配置方面也很拉跨。這樣的品牌能夠熬過這幾年，完全稱得上是奇跡。至于還有沒有之后嘛，MYUATO覺得可以參考一下極越。