預訂量突破了1萬臺。

賈躍亭造車又有了新故事。繼上一款車FF 91首發8年后，法拉第未來（FF）第二品牌的首款MPV——FX Super One，正式開啟C端用戶預訂。截至發布會結束，FF對外宣稱，新車已經獲取了10034輛的訂單。

據透露，這些新車計劃今年年底下線交付，并且據公司財報顯示，FX車型后續還會向中國和中東地區銷售。

在汽車圈，FF與賈躍亭可稱為一種玄學：不管賈老板造車成績如何，甚至被焊上“騙子”頭銜，但總是有人愿意給他砸錢，為其夢想買單。

就在新車發布前一天，賈躍亭剛宣布拿到了1.05億美元（約合人民幣7.5億元）的新融資協議。這是公司繼一季度6100萬美元融資后的新一輪注資。“此次融資將用于推動新品牌FX車型量產、AI技術研發及市場擴展，被視為賈躍亭扭轉FF經營困局的關鍵舉措。”

有觀點指出，FF能成功融資1.05億美元是因為賈躍亭又有新故事了，由賣車給全球個人消費者轉向企業或個體戶消費者，一定程度規避了全球新能源市場的激烈競爭，給資本畫出了一張“新餅”。

事實上，汽車圈對于賈躍亭的“畫餅”已然輕車熟路。

此前，在“為夢想窒息”后的第九年，賈老板終于抬上來法拉第未來的FF91 2.0。但結果卻與市場預期相去甚遠：到2024年2月，累計交付11臺車，其中一輛由賈老板本人貢獻。到今年6月，算上旗艦車型FF 91 2.0，據悉FF的累計銷量也只有17輛車。

然而，銷量觸底之外，也難逃質量問題。去年3月，FF向外交付的所有車輛以及賈躍亭自有的一輛FF 91 2.0因安全氣囊警告燈問題全部召回。同時，公司財務狀況也每況愈下，2025年第一季度財報顯示，截至3月31日，FF資產合計4.11億美元，負債合計2.71億美元。

但低迷的銷量和巨額的虧損，依舊未能阻擋賈躍亭畫出了一張新餅—FX。

這是FF在去年9月份推出的全新品牌，未來將專注打造2—8萬美元（約合人民幣14—57萬元）價格區間的大眾產品。賈躍亭表示，和法拉第未來之前打造的頂奢車型FF 91不同，FX不光聚焦AI EV，還主打“極致性價比”，說白了就是要走量。

這一次，產品沒有跳票。今年7月，FX旗下第一款車型—Super One正式發布并開啟了預售，且訂單爆了，預訂量突破了1萬臺，算是賈躍亭投身汽車行業這么久以來訂單最多的一次。

據扉旅汽車獲悉，新車提供了純電和增程兩個動力版本，定位First Class AI-MPV（第一流的人工智能MPV），FF將其稱為“汽車具身智能生命體”，并帶來了兩項重磅的AI技術，一項是全球首創的“FF Super EAI F.A.C.E.（FF超級智臉）”，也就是Super One前臉那塊能顯示內容的屏幕；另一項就是基于純視覺端到端VLA與世界模型打造的FF EAI具身智能6x4技術架構。

不過，新車一出，熟悉味撲面而來，不少人看出，這車就是9的復制版。在官方介紹中，“高山9”也直接水靈靈的出現了，坐實了抄襲傳聞。更抓馬的是，在之后賈躍亭發布的發布會回顧視頻中，網友發現賈躍亭的手和汽車大屏幕穿模了，也就是說，新車大屏幕是P上去的。網友調侃道：“賈老板這是真能糊弄啊”、“賈老板認真起來連自己都騙”。

但事情也很快也迎來了反轉：FF與長城汽車之間并非簡單的抄襲與被抄襲關系，而是有著深度的戰略合作，FX Super One是獲得高山合作授權的車型，長城汽車是賈躍亭提出的“中美汽車產業橋梁戰略”的四家中國合作車企之一，而且是第一家落地該戰略的車企。

而所謂“中美汽車產業橋梁戰略”，核心在于：利用FF作為美國本土車企的資質（成立11年、滿足ICTS法規），將中國零部件以低關稅進口至美組裝，降低成本，是中國車企探索在美實現“輕資產本土化”的一個渠道。賈躍亭公開表示，從2024年5月橋梁戰略提出，到今天的橋梁即將合龍，只用了13個月。

“我們不會死在（造車）路上，我們會有成功的那一天”。

盡管賈躍亭總有新故事，但FX Super One的熱銷，卻很難驗證FF走出泥潭。畢竟，作為一家車企，“買單人”的邏輯，僅在于產品、技術，而非戰略。