7月17日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局公告，7月20日起超豪華小汽車(chē)消費(fèi)稅征收范圍調(diào)整將從每輛零售價(jià)格從130萬(wàn)調(diào)整到90萬(wàn)元，并將于7月20日起正式執(zhí)行。

按照目前增值稅率為13%計(jì)算，這也就意味著含稅開(kāi)票價(jià)格在101.7萬(wàn)-146.9萬(wàn)元的新車(chē)都將進(jìn)入超豪華小汽車(chē)消費(fèi)稅征收范圍。

以一輛含稅價(jià)150萬(wàn)元的車(chē)型為例，減去13%增值稅后不含稅價(jià)大概在132.7萬(wàn)元，消費(fèi)者需額外承擔(dān)10%的“豪車(chē)稅”，即需要額外支付13.27萬(wàn)元，相當(dāng)于多了一臺(tái)大眾帕薩特的價(jià)格。

在留給車(chē)主和車(chē)企短短三天的緩沖期里，已引發(fā)了不少品牌門(mén)店的“爆單”，不少經(jīng)銷(xiāo)商都延長(zhǎng)了營(yíng)業(yè)時(shí)間，甚至不少銷(xiāo)售都直言幾天賣(mài)出“平時(shí)幾個(gè)月的量”，只為搶在7月20日之前完成開(kāi)票。

而就在昨天，這項(xiàng)新規(guī)正式執(zhí)行了，我們也對(duì)被新政策沖擊的豪華品牌進(jìn)行了調(diào)查，看看面對(duì)此輪稅改，廠商和經(jīng)銷(xiāo)商們是選擇調(diào)價(jià)避開(kāi)起征點(diǎn)，還是維持原價(jià)將稅負(fù)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

我們發(fā)現(xiàn)，不少?gòu)S家和經(jīng)銷(xiāo)商紛紛給出了“兜底”的政策。

比如路虎官方明確表示，消費(fèi)者在八月前購(gòu)買(mǎi)指定車(chē)型，憑借購(gòu)車(chē)發(fā)票，捷豹路虎就將全額承擔(dān)裸車(chē)相關(guān)的新增消費(fèi)稅，以“兜底”的方式來(lái)促單。

的經(jīng)銷(xiāo)商也放出了類(lèi)似的政策，購(gòu)買(mǎi)邁巴赫、奔馳S級(jí)、指定車(chē)型，在8月31日前，奔馳的經(jīng)銷(xiāo)商將全額承擔(dān)新增豪車(chē)消費(fèi)稅。

值得一提的是，在過(guò)去不少品牌慣用“化整為零”的方式規(guī)避“豪車(chē)稅”。

就拿特斯拉Model X來(lái)說(shuō)，其通過(guò)FSD功能拆分為了6.4萬(wàn)元的選裝包的方式單獨(dú)開(kāi)票以控制落車(chē)開(kāi)票價(jià)。

另外像是保時(shí)捷等需要選配才能提車(chē)的品牌則是通過(guò)將音響、外觀裝飾件以及一些選裝的豪華配置拆成單項(xiàng)計(jì)價(jià)，將裸車(chē)價(jià)控制在起征點(diǎn)門(mén)檻以下。

但這一招在新規(guī)下已經(jīng)“不靈了”。

本次新規(guī)中明確將“精品、裝潢、服務(wù)費(fèi)等附加費(fèi)用”納入了計(jì)稅價(jià)格，修補(bǔ)了車(chē)企通過(guò)拆分費(fèi)用規(guī)避消費(fèi)稅的漏洞。

對(duì)于一眾高溢價(jià)選配為主要盈利模式的品牌而言，這無(wú)疑是一記正中靶心的重拳。

表面上看，此次調(diào)整劍指高端消費(fèi)，收緊的是高價(jià)豪車(chē)的生存空間。但從另一個(gè)角度看，對(duì)于正在高端化提速的國(guó)產(chǎn)超豪華品牌而言，卻未嘗不是一次“彎道超車(chē)”的窗口期。

一方面，國(guó)產(chǎn)品牌正加速向高端突圍，像仰望U8、尊界S800等車(chē)型本就具備較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。政策倒逼部分原本考慮百萬(wàn)級(jí)進(jìn)口豪車(chē)的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向價(jià)格稍顯親民的國(guó)產(chǎn)高端車(chē)型，國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)品牌可借此搶占市場(chǎng)份額。

另一方面，得益于更靈活的定價(jià)機(jī)制、本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，以及對(duì)政策變化的快速響應(yīng)能力，它們可以更從容地布局高價(jià)值產(chǎn)品。

換句話說(shuō)，“豪車(chē)稅”的起征線變成了新的“分水嶺”，而站在這條線上準(zhǔn)備迎戰(zhàn)的國(guó)產(chǎn)高端玩家們，或許正要迎來(lái)屬于自己的黃金時(shí)刻。