中國汽車工業協會旗下雜志《汽車縱橫》報道，工業和信息化部擬推行“新車登記后六個月內禁止轉二手”的政策。

這份報道6月25日在《汽車縱橫》官網發布，星期六（7月19日）在雜志的微信公眾號再次發布。

報道稱，面對“零公里二手車”泛濫的問題，商務部據報在5月召集行業機構及汽車制造商召開閉門會議，明確要求強化全流程監管，建立信用評價體系；工信部也擬推行“新車登記后六個月內禁止轉二手”的政策，從源頭阻斷套利空間。

此外，中國汽車流通協會則計劃推動建立二手車出口唯一編碼制度，奇瑞、比亞迪等企業已啟動經銷商違規上牌追責機制。

所謂“零公里二手車”指的是那些雖已完成注冊登記，但幾乎未被實際使用、行駛里程極低的車輛，其里程數通常接近于0公里。

路透社報道，零公里二手車會在中國出現，原因是中國這個全球最大汽車市場的銷售競爭異常激烈，而且長期產能過剩情況導致中國汽車市場面對長達數年的殘酷價格戰。

《大河報》曾報道，商務部消費促進司5月28日召開閉門會議，召集比亞迪、東風汽車、瓜子二手車等車企及行業機構，就“零公里二手車”問題展開研討。這一現象因長城汽車董事長魏建軍的公開揭露引發熱議，魏建軍稱國內二手車平臺上有三四千家商家銷售“上完牌照即轉手”的準新車。

二手車小胖說：

這個“謠傳“剛出來，很多二手車從業者就說，完了完了，二手車的天塌了，其實我覺得大可不必緊張，這件事是整個中國汽車產業的“系統性”問題，不一定真的會實行，即使實行了也可能會調整，畢竟經濟基礎決定了行業的真正發展，一切都是要符合經濟發展和人性規律的，不是么？

有很多媒體問我，咋理解，我總結了10條，僅供參考，可別對號入座！

第一，違反物權法相關

第二，產能過剩難實現

第三，廠家管理腐敗多

第四，外行指揮亂行業

第五，揚湯止沸瞎扯淡

第六，群眾中間有壞人

第七，辦法總比困難多

第八，行業系統需優化

第九，產業政策要合理

第十，經濟環境要踏實

一邊是汽車限購，一邊是刺激消費，如今的限購城市，除了北京搖號，上海拍賣，還有哪些“真正限購”，就連北京都開始“放寬”搖號了！

再說汽車以舊換新，新能源補貼，汽車“奢侈稅”，老百姓真的就差那些補貼買車？有錢人真的會趕緊“搶購”汽車？對于絕大多數，可能缺的都是想買車的首付錢了！

前一段時間，什么零公里二手車，出口，庫存，4S店倒閉問題甚囂塵上反映到中央，雖然全球大經濟環境如此，但是我們更應該團結，專業應對，從上到下，別瞎折騰，專業的人做專業的事，杜絕內卷，積極創新創造，而不是一味的山寨致敬，粗制濫造，偷工減料，價格內卷！

有些廠家，有些人，有些所謂的專家說“零公里二手車”內卷破壞行業，其實在實際情況下一些廠家一些領導們都是站著說話不腰疼，烏鴉掉在煤堆里別說別人黑，他們自己的品牌一大堆“零公里”二手車四處“流竄”！自己視而不見還是真的被底下人蒙騙不知道呢？

打開一些二手車網站自己看看，心里沒有點13數？真的想管，追查一下，清理整頓內部，敢么？《天下長河》的電視劇了解一下吧！

包括很多汽車廠家“抵制”零公里二手車出口，然后自己“官方”關系倒騰，滋生權力尋租和崗位“額外福利”！

一些廠家、行業企業，上面被中間欺上瞞下，4S店自己不思進取資源思維，運營的一塌糊涂，還抱有著“壟斷思維”做生意，嘴上說用戶思維，注重人才，生意不好了，老板一樣歌舞升平，員工福利直線下降，用奴才不用人才，對于用戶套路更深，這樣的企業，值得政策扶持和國家鼓勵么？

說句真心話，從業了22年，深感二手車行業是中國汽車產業和社會發展的一個很好的“照妖鏡”和縮影映射，106萬家從業者，云龍混雜五湖四海人心叵測各顯其能，在這個波詭云譎的時代，還有多少人清醒呢？

堅定信心，堅持理想，堅守道德，堅強創業，他強任他強，清風拂山崗，做好自己，專業服務，學習胖東來這樣的靠譜民企，真正的給老百姓做好服務，讓老百姓想買敢買放心買賣二手車，賺專業服務的合理利潤，這才是長期主義的行穩致遠！