本月一號20點(diǎn)前后，筆者照例于晚飯后刷新好友圈了解最新車圈動態(tài)時，看到了鴻蒙智行的一位朋友轉(zhuǎn)發(fā)了上面這條推送內(nèi)容。
這是篇直來直去的官方推送，核心表達(dá)內(nèi)容僅從標(biāo)題就能一目了然。此外，文中還列舉了“39個月內(nèi)累計(jì)80萬銷量”“6月間創(chuàng)下單日交車3651輛的日交付紀(jì)錄”等數(shù)據(jù)和亮點(diǎn)。在文章的后半部分，還給出了目前已經(jīng)上市銷售“四界”的部分最新信息以及細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)。
圖丨這份喜報(bào)多少讓人感覺到年初以來持續(xù)數(shù)月的憋屈，好在終于翻身了
總而言之全文的意思?xì)w納起來就是——從今年1月到6月，鴻蒙智行在走出一個大大的U型曲線后，終于回到了正確的軌道，并且還站到了更高的起點(diǎn)之上。
6月的成績當(dāng)然可喜可賀，但當(dāng)前的這種態(tài)勢對于完成2025年的年度目標(biāo)而言，前路依舊堪稱艱巨。畢竟在今年2月中旬，余承東定下的年度目標(biāo)是100萬輛。
01挑大梁的問界品牌
去年6月，問界品牌曾經(jīng)觸及上一階段銷量峰值。
當(dāng)時的核心產(chǎn)品矩陣M5、M7以及M9，當(dāng)月銷量分別為近6800臺、超過17500臺以及超過16500臺。三款車加到一起，使品牌月銷首破4萬大關(guān)。
自從2023年9月，2024款上市以后，問界品牌的整體銷量就呈現(xiàn)水漲船高的趨勢。特別是在當(dāng)年12月末M9車型發(fā)售以后，品牌趨勢呈現(xiàn)口碑與銷量雙豐收的狀態(tài)。
一方面，M7憑借在當(dāng)時看中大型SUV中極致的性價比，成功將銷量拉了起來。另一方面，體現(xiàn)當(dāng)時智艙和智駕國內(nèi)頂尖技術(shù)的M9車型的及時上市，也迅速拉動了自主新能源車型的高端市場需求。至于定位中型新能源車型的問界M5，在去年4月?lián)Q代之后，最高月銷量也曾達(dá)到接近七千規(guī)模，成為了品牌入門產(chǎn)品的重要支撐。
總而言之，這三款尺寸覆蓋中型、中大型和大型SUV的產(chǎn)品，構(gòu)成了較為完整的產(chǎn)品矩陣。
由于同時在中端和高端SUV市場，拿出了堪稱一時之選的優(yōu)秀產(chǎn)品，問界品牌乃至于賽力斯集團(tuán)自然是無限風(fēng)光。去年下半年，無論是在各種行業(yè)會議，抑或是年末的鴻蒙智行“四界同框”，賽力斯從創(chuàng)始人張興海到全體員工，可謂揚(yáng)眉吐氣，挺直了腰桿。
進(jìn)入2025年以后，因?yàn)檐囆兔媾R改款等因素，問界品牌的總銷量一度下滑，連帶鴻蒙智行的總銷量呈現(xiàn)顯著下滑。直至三月下旬，M5和M9最新年度改款車型同時上市。
2025款的M5和M9車型，其升級模式承襲去年。首先是對配置和設(shè)備做了一定的提升，多了一些新功能并且對現(xiàn)有問題進(jìn)行優(yōu)化。同時也更新了座艙設(shè)備，車載系統(tǒng)升級至HarmonyOS 4.0。此外動力系統(tǒng)也進(jìn)行了升級，除了使用新的高功率電機(jī)外，增程版換用了最新的增程器降低了能耗。
年度改款推出后，M5和M9車型的銷量在4月份就開始了快速反彈，并在5月份達(dá)到了近5000和1.5萬輛以上規(guī)模。但問界品牌真正的發(fā)力是在4月中旬——首款基于完整魔方平臺開發(fā)的車型問界M8，正式宣布上市。
問界M8的定位從其型號即可一目了然，其售價區(qū)間也完美填補(bǔ)了此前M7和M9之間的空隙。其定位“家庭智慧旗艦SUV”，也恰好對應(yīng)M9的“全場景智慧旗艦SUV”。
M8上市之后，立即得到了市場的熱烈響應(yīng)，5月交付即實(shí)現(xiàn)破萬，6月根據(jù)官方口徑交付量達(dá)到了21185輛。一款售價區(qū)間36~45萬的大型SUV，居然在國內(nèi)SUV細(xì)分市場內(nèi)月度銷量排名第四。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，6月份問界全系的月度銷量為46086，在“四界”中占比達(dá)到87.4%。其起落也直接決定了鴻蒙智行的整體銷量。
02智界、享界以及尊界
除問界以外，鴻蒙智行目前正式推出產(chǎn)品的，還有智界、享界與尊界。合作的整車集團(tuán)分別對應(yīng)奇瑞、北汽以及江淮。
智界的銷量從去年11月起，曾有一波沖高。基于奇瑞E0X平臺開發(fā)的中大型SUV車型R7于年末上市后，因?yàn)楦幽贻p化的外觀以及相對更高的配置（配備空懸系統(tǒng)，為“滿血”途靈底盤），吸引了相當(dāng)一部分消費(fèi)者購買。月銷曾在去年12月一度沖高至接近1.6萬輛的水準(zhǔn)，連同同門S7車型整體銷量接近1.8萬。
圖丨智界R7一度分流走了相當(dāng)一部分問界M7的銷量，這也從側(cè)面說明了鴻蒙智行體系目前所面臨的一項(xiàng)重要問題
但在進(jìn)入到今年三四月份，隨著問界M5/9車型推出年度改款，以及全新M8車型的上市，4~5月銷量還維持在五千多的區(qū)間，6月整個智界品牌的銷量已經(jīng)降至2459輛的程度，仍將智界S7算在內(nèi)的數(shù)據(jù)。
在某種程度上，這也說明實(shí)際在鴻蒙智行體系內(nèi)，消費(fèi)者也形成了對于品牌的路徑慣性。當(dāng)然，這確實(shí)也僅僅只是“慣性”而已——一旦習(xí)慣的品牌面臨換代空窗期的時候，認(rèn)同由華為智能技術(shù)背書的這個鴻蒙智行體系的消費(fèi)者，并不抗拒于在同體系內(nèi)尋找替代產(chǎn)品。
享界S9的銷量趨勢，是值得專門一提的。今年4月中旬，享界S9增程版車型上市。并立即在市場層面上有所反應(yīng)——5月S9的銷量突破2000臺，6月的交付量較上月翻倍，達(dá)到了4154輛。
從絕對數(shù)量上看，四千出頭的月銷似乎并不算多。但考慮到消費(fèi)者對于B級以上轎車的挑剔程度，以及這畢竟是一款售價區(qū)間在31~45萬之間的豪華車，我們似乎也不該苛責(zé)太多。畢竟國內(nèi)乃至全球市場能夠大賣的B級、C級新能源轎車，數(shù)來數(shù)去也只有滿身buff的特斯拉Model 3，以及是能夠提供大量情緒價值的小米Su7，或者是真的性價比和口碑爆炸的比亞迪漢。而同樣的問題，也是智界S7當(dāng)前所直面的。
當(dāng)然，在說過智界、享界的轎車產(chǎn)品所面臨的問題之后，也不妨看一下同屬鴻蒙智行的“反例”。
鴻蒙智行內(nèi)已經(jīng)有產(chǎn)品上市的“四界”，已知6月的官方銷量分別為：問界46086輛、享界4154輛，智界則是2459輛，而鴻蒙智行的總銷量則是52747輛。而考慮到尊界是目前沒有6月具體銷量數(shù)據(jù)的唯一一個品牌，簡單做個減法后剩下的1449輛，是否便是其6月交付數(shù)據(jù)？
盡管尊界S800作為一款定位D級超豪華、定價區(qū)間在70.8~101.8萬的國產(chǎn)轎車，月銷能夠逼近一千五百看似有些不可思議。然而考慮到同價格區(qū)間的仰望U8在上市之初也曾達(dá)到過1600以上的月銷，則這個數(shù)據(jù)也是真實(shí)可信的。
而官方不以此作為宣傳重點(diǎn)，想必是考慮到預(yù)熱到正式上市前累計(jì)訂單的集中釋放，以及此類豪車正常月銷通常不過三位數(shù)的現(xiàn)實(shí)情況。畢竟尊界S800具有標(biāo)桿性質(zhì)，盡量拉高體系的上限，便是其存在的最大意義。
03常量之外的變量
關(guān)注問界品牌動向的朋友可能發(fā)現(xiàn)了，早在去年4月中旬的時候，賽力斯就已經(jīng)發(fā)布了M7的Ultra版。其正式上市，是在去年的5月末。
圖丨M7車型在問界產(chǎn)品矩陣中的重要性，是毋庸置疑的
但作為一款在2023年9月，點(diǎn)燃問界品牌乃至整個鴻蒙智行市場熱度的主力車型，賽力斯卻幾乎并未在今年以同樣的周期推出其年度改款。而是“坐看”其銷量從年初開始下跌，目前維持在四五千一線（6月銷量5411輛）。
考慮到M5以及M9年度改款的迅速和果斷，則關(guān)于M7的真相顯然只有一個——賽力斯今年推出的M7改型，將是基于魔方平臺進(jìn)行的重新開發(fā)版本。換而言之，大概率是一種換代車型。
現(xiàn)款M7車型，其底盤設(shè)計(jì)傳承自東風(fēng)風(fēng)光ix7，其源頭可以追溯到漢蘭達(dá)。簡言之，其本質(zhì)源自豐田TNGA架構(gòu)，與一眾國內(nèi)新能源汽車擁有相近的源頭。
漢蘭達(dá)底盤設(shè)計(jì)的優(yōu)勢，是國內(nèi)乃至全球車企普遍都承認(rèn)的事實(shí)。但站在2025年的視角，特別是新能源汽車的質(zhì)量普遍突破2.2噸，并且在向著2.5噸增長的前提下，其設(shè)計(jì)冗余和潛力，正在逐步消耗。
以23/24款M7車型為例，雖得益于“半套”途靈底盤（相比問界M9和智界R7，少了雙腔空懸）的加持，但總體而言其駕駛體驗(yàn)仍以舒適穩(wěn)妥為主，本質(zhì)上走的是家用/商務(wù)定位，是典型的城市SUV。很難在駕駛體驗(yàn)上更進(jìn)一步。
圖丨盡快普及魔方平臺的另一項(xiàng)重要意義在于，能夠進(jìn)一步降低問界全系的綜合生產(chǎn)成本，加快開發(fā)速度
所以，既然賽力斯已經(jīng)拿出了基于魔方平臺開發(fā)的M8，則將M7車型通過魔方平臺重新開發(fā)，也就是一件勢在必行的事情。此外，新的M7基于當(dāng)前M8/M9的設(shè)計(jì)語言設(shè)法統(tǒng)一家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，也是一件勢在必行的事情。而自從5月起，不斷爆料的新M7路試車偶遇，也間接證明了大改或者換代問界M7已經(jīng)接近完成的這個事實(shí)。
以問界M7這款車的市場定位，以及曾經(jīng)的受歡迎程度，一旦其完成換代工作，則大概率月銷將恢復(fù)到去年的全盛期。這一關(guān)鍵變量意味著，問界品牌在下半年月銷突破5萬輛會是很輕松的一件事，而整個鴻蒙智行的月銷相信未來將不止于6萬輛的規(guī)模。
然而，這似乎遠(yuǎn)不足以實(shí)現(xiàn)鴻蒙智行方面年初提出的百萬輛年銷量目標(biāo)。那么，如何保證全年銷量盡可能逼近這一指標(biāo)？這就要看另一個，更大的潛在變量——與上汽集團(tuán)合作的尚界品牌。
圖丨尚界正式官宣現(xiàn)場
現(xiàn)階段，鴻蒙智行體系內(nèi)的最低起售價，分別為問界M5增程 Ultra后驅(qū)版以及智界S7 705km Pro這兩款車，不考慮廠商優(yōu)惠只看指導(dǎo)價，均為22.98萬元起。
換而言之，迄今為止的“四界”，并沒有一款價格平易近人的走量車型。但這種狀況，相信將在下半年隨著尚界品牌的正式啟動告一段落。
根據(jù)目前已經(jīng)流出的各種線索，尚界的首款產(chǎn)品大概率將基于上汽體系的現(xiàn)有車型進(jìn)行升級優(yōu)化而來，大概率將是從飛凡、榮威品牌中選擇一款現(xiàn)有或者即將上市的產(chǎn)品。起售價格根據(jù)年初的情報(bào)和推測，價格區(qū)間應(yīng)該在17~25萬之間。
當(dāng)然以目前的標(biāo)準(zhǔn)推測，起售價格會有不低的概率被下調(diào)至15萬一線，以求打入目前市場上最容易走量的區(qū)間。畢竟如果真拿2月份那個百萬輛目標(biāo)當(dāng)回事，想要盡力去完成的話，在走量車型賽道中釘入一個具有競爭力的楔子，是非常有必要的。
時間已經(jīng)過半，頭頂百萬年銷目標(biāo)的鴻蒙智行，前路絕非坦途。特別是上半年約20.5萬輛的累計(jì)銷量，與目標(biāo)存在顯著差距。換算下來，下半年月均需沖刺近13萬輛，壓力可謂空前。
盡管我們已經(jīng)非常清楚破局的關(guān)鍵，在于依托魔方平臺新生的問界M7，以及是否能下探到15萬親民線的尚界。然而精準(zhǔn)激活這兩大變量引擎，以及其動力是否足夠強(qiáng)勁，一切仍舊是未知之?dāng)?shù)。
圖丨網(wǎng)友繪制的25年度鴻蒙智行全車系前瞻圖，部分車型價格為年初數(shù)據(jù)未及時更新。部分尚未發(fā)布車型為設(shè)想圖，作者見圖上標(biāo)注
但縱然百萬輛的遠(yuǎn)大目標(biāo)注定無法實(shí)現(xiàn)，下半年難道就不值得為之拼搏了嗎？縱觀從華為智選到鴻蒙智行的這幾年歷史，其一路走過的經(jīng)歷告訴了產(chǎn)業(yè)，中國頂流ICP巨頭賦能的強(qiáng)大，以及主機(jī)廠所能爆發(fā)出的強(qiáng)大潛力。
將數(shù)字埋在心底，埋頭去干就是了。此后向前邁出的每一步，都將為中國汽車工業(yè)書寫新的歷史。