7月10日，蔚來旗下品牌樂道汽車正式揭曉了其首款大三排智能電動旗艦SUV——樂道L90的預售價：整車購買27.99萬元起，采用電池租用方式（BaaS）購買為19.39萬元起。這個被蔚來創始人、董事長、CEO李斌稱為“一步到位”的定價策略，點燃了蔚來久違的信心。

在隨后的媒體群訪中，李斌、樂道汽車總裁沈斐及蔚來聯合創始人、總裁秦力洪共同面對媒體，就樂道L90的產品定位、定價邏輯、技術優勢、渠道策略以及樂道品牌的發展方向等核心問題，進行了深入坦誠的交流。

“革新之作”樂道L90新在哪？

目前的市場格局，大三排新能源SUV市場長期被增程/混動占據，但用戶痛點依舊存在。“大三排SUV用戶還沒有被滿足的痛點到底是什么？我們總結了很多，最后得出結論是：空間仍不夠用、補能仍有焦慮。”李斌的語氣里帶著共鳴。在對2700多位用戶去進行調研之后，他也更加堅定了樂道L90在大三排SUV這個賽道為用戶做一些有價值的創新。

因此，在發布會上，李斌就提到樂道L90空間的體驗目標是：座座都是VIP、6人10箱無壓力、前后都能裝行李。

樂道L90的240L智能電動前備艙成了破解之道。

“能裝下30英寸行李箱，門檻最小離地高度才600mm，比很多轎車后備箱還低。”樂道的工作人員向我們介紹道：“去新疆玩，用戶可以把瓜果放前備艙，后備箱裝行李，干濕分離多方便。”

一個前備艙，不僅僅是實用主義的空間設計，這背后集成了多項蔚來科技：900V架構優勢，前艙區域小型化電機、49in1高度集成ITM模塊、傾斜冷卻模塊、偏置式空調、緊湊型前橋、高強度車身等多個系統/關鍵零部件，等等。

而樂道L90全車空間更是通過高效集成36項技術，實現座艙4195mm的縱向有效空間，670L的儲物空間和240L智能電動前備艙。

“電池沒堆太大，85度夠用了”，“座椅、電驅在蔚來體系內復用”，但“2000Mpa超高強度鋼用量同級最多，標配9個安全氣囊一個不少”，李斌直言：“在安全方面我們用料是非常足，并且沒有特別算過錢。”在輿論端備受“虧損”困擾的蔚來，在產品安全上一直不計成本，這一點的確有目共睹。

最終，樂道L90預售價整車購買27.99萬元起，電池租用方式購買19.39萬元起——這樣的定價策略，用李斌的話說就是要“一步到位”，讓用戶看見這份誠意。這款車也將于7月底正式上市，8月1日啟動交付，按照慣例正式售價還將進一步下探。樂道L90的“誠意”能否打動用戶轉化為實際訂單，在8月份也將見分曉。樂道的生存邏輯：不是低配版蔚來

說到8月份的新車，與樂道L90具有輿論話題性的另一款新車就不得不提，那便是。作為增程技術起步的進入更大眾純電市場的重要產品，理想i8也免不了與樂道L90提前在線上短兵相接。對此，李斌在訪談中也大方的預祝理想i8大賣，并稱“只要做純電，就是隊友”。

實際上，曾經李想預判很多車企都會加入增程陣營，現在已經得到了證實，就連大眾汽車也將推出增程車型。但一直堅定投入純電市場的李斌，對于增程技術仍然“不放在眼里”。

聊到動力路線之爭，李斌想起喀什自駕的場景：“40小時碰到7組蔚來用戶，有開著老款ES8（350km續航）自駕的用戶，說一路上充電完全沒問題。反倒是增程車在排隊充電，烏魯木齊到喀什1600公里，油電成本差1000多塊，誰愿跟錢過不去？”

面對增程大SUV產品，樂道L90的解法是“85度電池+換電網絡”：3400座換電站，3分鐘換電比加油還快，“用戶真正需要的不是‘能加油’，而是‘不焦慮’。”李斌認為。

尤其在純電動汽車的輕量化問題面前，他更覺得增程的“可油可電”像個偽命題：“就像每天背幾十斤行李，一年只打開兩三次。這不合理。”

對于續航數字的內卷，李斌看得很淡：“我們150度電池能跑1000公里，但多數用戶選75度電，因為換電太方便。”他覺得行業該跳出參數競賽，而且“蔚來ES6的最長續航是1000公里、ET7是1044公里。我們在2023年底就已經做到了，這是經過國家認證的，所以大家還是不要把這個事給忘了。”

被問及樂道與蔚來是否內耗，李斌笑了。在他看來，蔚來對標BBA，樂道服務家庭用戶，品牌的區隔非常明確。他舉了個例子：“在汽車行業，針對不同的價格區間，不同的用戶群，去推出更加貼切的一個品牌，給用戶一個更豐富的選擇，我認為這是一個非常合理的做法。”

渠道上，樂道有自己的章法。目前樂道已有400多家店，和蔚來做“鄰居”的門店是少數。樂道汽車總裁沈斐表示，樂道的選址邏輯很簡單，哪里家庭用戶多，就往哪去，商場里最方便、最好的位置。”

但換電網絡兩個品牌是共享的，沈斐表示，樂道L90上市初期85度電池會比較少，但是用戶不用擔心，蔚來換電網絡的調度能力會很快補齊。

觀察：站在蔚來肩膀上，但樂道要走出自己的路

樂道的優勢，顯然站在蔚來十年積累的肩膀上。

共享的換電網絡是現成的護城河——3400座換電站覆蓋9縱11橫，這是其他品牌難以復用的紅利；ET9同款電機、900V架構等技術下放，讓樂道L90一出生就有成熟的三電底子；甚至用戶運營經驗也能復用。

但樂道L90想要成功，更關鍵的是精準的產品定位。樂道用純電架構撕開缺口，240L前備艙+6人10箱的收納能力，剛好擊中家庭用戶的核心需求，有競爭力的售價將是最終殺手锏。

但樂道面對的挑戰同樣清晰。

首先是市場教育成本。盡管蔚來的換電網絡已突破1000座，但樂道所要面對的三線以下城市用戶對純電的接受度仍需時間，更關鍵的是，樂道需要讓更多用戶相信“純電長途可行”這件事。不可否認的是，增程車型“可油可電”的安全感，仍是不少用戶的首選。

其次是供應鏈平衡。比如，樂道L90初期電池產能壓力，可能會對首批用戶的體驗帶來負面影響，首批用戶的體驗也會成為樂道L90上市后口碑傳播的關鍵，對此李斌和沈斐或許都不應盲目樂觀。

更長遠的是品牌認知區隔。

目前，樂道依賴蔚來的技術背書，但長期需要建立自己的標簽。如果用戶始終覺得“樂道是便宜點的蔚來”，甚至要求樂道在服務上體現出未來蔚來的標準，這對于樂道的品牌定位依舊模糊的而非明確的。就像蔚來強調的“西裝與休閑裝”，如何讓用戶真正感知到這種差異，需要樂道給出更多產品和服務細節來支撐。

對樂道而言，樂道L90的熱度只是開始。它需要用交付口碑證明空間設計的實用性，用換電網絡的密度打消補能焦慮，更需要在"家庭用戶"這個賽道上打造出自己的標簽，從目前來看，樂道L90在大三排SUV的定義上并沒有顛覆性的創新，沒有超出友商已經確立的功能范圍，因此它更依賴首批用戶的實際體驗與口碑傳播，讓樂道“埋在飯里的肉”真正被看見。

畢竟，在新能源汽車的下半場，能解決用戶痛點的品牌很多，能夠讓用戶真正買單，還需要品牌更多的智慧。