在中大型SUV市場，尤其是新能源賽道，理想、問界等品牌風光無限，月銷輕松過萬。然而，并非所有玩家都能分享這塊蛋糕。比如星途攬月C-DM、飛凡R7作為各自品牌在該細分市場的重磅車型，卻長期陷入銷量低迷的泥潭。它們或是傳統(tǒng)大廠轉型之作，或是自主新銳向上之作，但市場反響始終平平。接下來，我們就一起來看看，究竟是什么原因，讓這些“實力派”選手在殘酷的競爭中敗下陣來？
星途攬月C-DM
指導價：20.99-23.39萬元
星途攬月C-DM是奇瑞汽車旗下高端子品牌星途推出的中大型插電式混合動力SUV，于今年3月27日正式上市，承載著奇瑞沖擊高端新能源市場的野心，其四擎四驅技術和禮賓級空間配置曾引發(fā)業(yè)界關注。然而，上市后銷量持續(xù)低迷，數據顯示，這款被星途汽車寄予厚望的車型，從上市到如今也有三個月的時間了，月銷量長期徘徊在三位數，其中，4月、5月、6月的銷量分別為653輛、433輛、554輛。通過銷量數據可以看出，星途攬月C-DM并沒有得到消費者和市場的認可，與同價位競品形成鮮明對比。
作為星途品牌沖擊中大型混動市場的旗艦車型，星途攬月C-DM定價20.99-23.39萬元，并未能充分體現(xiàn)品牌溢價。消費者普遍認為其價格偏高，接近甚至超過部分一線自主品牌或二線豪華品牌燃油車的價格區(qū)間。在品牌認知度不足的情況下，這個價格很難說服消費者放棄更知名品牌的產品。從產品力來看，作為高端品牌旗艦，內外飾設計在創(chuàng)新性、精致感和豪華氛圍營造上，未能提供足夠的“高端感”支撐其定位。比如外觀方面，延續(xù)了前代的大格柵設計，相比競品流行的機甲風或簡約流線造型，確實容易讓年輕消費者產生"審美代差"。
內飾方面，配備三聯(lián)屏，搭載高通8155芯片雖能滿足基礎需求，但對比同價位競品普遍搭載的8295芯片，智能化體驗稍顯滯后。比如車機系統(tǒng)流暢度、功能性、UI設計相比新勢力和一線自主品牌有差距，且低配車型缺失HUD。智能駕駛輔助系統(tǒng)也缺乏獨特亮點，停留在主流L2水平，且智駕系統(tǒng)需選裝，城市NOA功能缺失。動力方面，奇瑞的鯤鵬超性能電混C-DM技術雖然參數不錯，擁有619Ps綜合功率、920N·m系統(tǒng)綜合扭矩、1300km綜合續(xù)航等硬參數，但在消費者心目中遠不如比亞迪DM-i、吉利雷神、長城Hi4等混動系統(tǒng)知名和認可，而且消費者對其實際油耗、可靠性、平順性存在疑慮。
要知道，在如今的中大型SUV市場上，各品牌之間的競爭日趨激烈，尤其是新能源車型聚集了理想L系列、問界M7、比亞迪唐L、小米YU7、小鵬G9、智己LS6等眾多實力強勁且特點鮮明的對手。這些車型在價格、產品力、品牌力等方面都形成了強大的壁壘。當攬月C-DM高配版觸及24萬區(qū)間時，理想L6以標配雙8155芯片+城市NOA+魔毯空氣懸架實現(xiàn)技術碾壓，問界M7更憑鴻蒙座艙和華為智駕形成品牌光環(huán)，使其5米車長+2.9米軸距以及5秒破百的“參數優(yōu)勢”淪為紙上談兵。
飛凡R7
指導價：15.99-18.99萬元
飛凡R7是傾心打造的一款重磅車型，于2022年9月上市，定位中大型純電SUV，承載著厚望與期待。然而，隨著市場競爭的加劇和競品頻出，以及口碑崩塌，飛凡R7的銷量逐漸下滑，未能達到市場預期。數據顯示，2023年11-12月份和2024年1月份，飛凡R7還能突破1000輛，最高銷量達到3099輛，雖然算不得太出彩，但考慮到它的價位和定位，也算是在上市之初取得了較大的成功。
然而，好景不長，到了2024年2月后，其銷量卻急轉直下，月銷一直維持在三位數上，最高月銷量才513輛。而到了2025年更慘，月銷量直接跌至二位數，2025年1-6月份，累計銷量才361輛，其中6月銷量為23輛。作為對比，2025年6月，智界R7、零跑C16的銷量分別為3194輛、6983輛，而理想L6在6月份更是達到了16471輛。很顯然，飛凡R7與市面上的頂流車型的銷量有數以百倍的差距。
目前在售車型為2025款，于今年6月份上市，指導售價為17.99-20.99萬，限時一口價為15.99-18.99萬元。從上市初期的30萬+降到如今15.99萬起，大幅調價雖提升性價比，但也導致早期車主權益受損，潛在消費者對品牌保值率產生嚴重質疑。如今新款上市成為了被品牌寄予厚望的“翻身之作”，2025款以15.99萬元起售（500KM續(xù)航）、頂配18.99萬元（730KM續(xù)航），橫向對比同尺寸純電SUV具備價格優(yōu)勢，但消費者對"降價換量"的動機存疑，削弱了價格吸引力。
從產品力來看，全系標配三聯(lián)屏（10.25英寸儀表+15.05英寸中控+12.3英寸副駕屏）與高通8155芯片，但車機流暢度、應用生態(tài)、交互邏輯優(yōu)化不夠，實際體驗未達宣傳預期。同時，早期宣傳的智駕能力落地慢，且在高階智駕（城市NOA）競賽中被華為、小鵬等拉開差距，未能形成核心競爭力。500-730km續(xù)航處于主流水平，但未突破同級競品上限，難以成為核心賣點。此外，論品牌力，飛凡R7并沒有因其背靠上汽集團而增色多少，而AITO問界背后有科技企業(yè)華為作為后盾、蔚小理則因為先發(fā)優(yōu)勢而很早就成名。如果你對品牌沒有特別的執(zhí)念，單純看重性價比和實用性，飛凡R7這個價格確實挺香的，但如果你比較在意品牌調性和保值率，可能還是得慎重考慮一下。
車叔總結
在極度內卷、強敵環(huán)伺的中大型新能源SUV市場，任何一方面的短板都會被放大，而以上兩款車在價格、產品、品牌上都未能構建起足夠強的綜合競爭力。比如價格方面，要么虛高缺乏品牌支撐，要么定價失誤后遺癥嚴重，在殘酷的價格戰(zhàn)中都未能建立起穩(wěn)固的性價比優(yōu)勢。同時在核心動力、智能化體驗、質感等關鍵維度上，也未能達到細分市場領先水平或形成足夠差異化亮點，最終淪為市場的“失意者”。這些車型的困境也折射出在如今的中國汽車市場，尤其是新能源賽道，僅靠“大廠背景”或“傳統(tǒng)口碑”已遠遠不夠。想要在激烈的競爭中存活下去，精準的定位、極致的性價比或差異化產品力、強大的品牌號召力以及靈活有效的市場策略，缺一不可，否則，即使是巨頭出品，也難逃被邊緣化的命運。