不管是人為原因還是真實存在，燃油車和電動車之間的戰(zhàn)爭，至今都沒能消停。最近“油電同稅”的話題由在網絡上熱議發(fā)酵。

緣由是在2025年中國汽車論壇上，一汽集團研發(fā)總院副院長趙慧超呼吁：在稅收政策上，油電平權應是趨勢，可能按整備質量或者全生命周期碳排放征收消費稅，并給出一些解決思路。

具體思路有三，1、當前節(jié)能和混動車型按照排量繳納消費稅，EV車型免征消費稅；2、按整備質量（汽車自重）征稅，容易實施，可以實現油電同權，緊湊化、輕量化是發(fā)動機的重要開發(fā)方向；3、如果按車輛生命周期的總碳排放量征稅也是一種可行方案，但計算過程復雜，難以實施。

眾所周知，當前新能源車享受購置稅全免、車船稅減免等政策紅利，而燃油車需承擔購置稅（10%）、消費稅（按排量最高達40%）、成品油消費稅（每升1.52元）等多重稅負。以30萬元燃油車為例，僅購置環(huán)節(jié)稅費就達4.57萬元，占車價15.2%，而新能源車則不需要。再加上同里程充充電費比加油費要便宜，新能源車更低的用車成本是很多消費者購買電車的主要原因。當然，還有一些城市新能源車不限行、不限購等政策也利好新能源車。

事實上，在我國明確新能源汽車產業(yè)是推動汽車產業(yè)實現高質量發(fā)展的重要方向后，出臺過很多政策為了促進新能源車的發(fā)展，無可厚非。那么，如果真的實現“油電同稅”，或者說“電油同權”，你還會買電車嗎？

在我看來，如果這個問題在一年前提出，可能會影響一些決定購買電車消費者的決策。但如今新能源市占率接近一半，再去問這個問題，答案就會不同。在2025年上半年，中國新能源汽車市占率達到44.3%，有近一半的市占率，這是新能源汽車從政策驅動轉向市場驅動的重要信號。

我們必須承認，新能源汽車發(fā)展至今少不了政策方面的保駕護航，但看如今新能源汽車不論是產品還是技術都已經愈發(fā)成熟，從某種程度上來說，已經對燃油車實現了真正的降維打擊。

比如，比亞迪、極氪、華為一個比一個大的兆瓦閃充技術，讓充電速度越來越快，還有量產倒計時的固態(tài)電池；再比如，電車性能、尤其是加速性能，電機的夾持讓新能源車輕輕松松進3秒俱樂部；還有相比燃油車，新能源車深入人心的設計；還有越來越普及的智能化，雖說不少車企宣傳“油電同智”，但事實上油車的機械機構很難和飛速發(fā)展的智能化所適配。

以上這些因素都在逐漸成為消費者購買新能源車理由，而不單單是新能源車用車成本低、免購置稅等優(yōu)勢。

事實上，新能源汽車的政策扶持也在逐漸放緩。《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策》的公告顯示，2026年1月1日至2027年12月31日期間，新能源汽車購置稅減半征收，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。筆者相信，屆時我們再看新能源車的銷量，依舊會有堅挺的表現。

換個角度來說，那些搞油電對立的口水戰(zhàn)，其背后也有利益的驅使。新能源車發(fā)展太快，無疑會搶了那些靠燃油車發(fā)展的企業(yè)的蛋糕。而對于消費者來說，不要陷入油電之爭的陷阱中，不去站隊，看自己需要購車即可。