Hello，各位Bimmer們，今天我們不聊寶馬，給各位分享一臺(tái)暫時(shí)還無緣國內(nèi)市場的特殊車型——特斯拉Cybertruck！而且還是帶有FSD自動(dòng)駕駛組件的創(chuàng)始版。

一、外觀 & 空間

不知道各位怎么看，反正我第一次見到Cybertruck的感受就一個(gè)詞：“這是啥？”的確，縱觀汽車歷史，Cybertruck（下文簡稱cbt）的外觀設(shè)計(jì)也是絕無僅有的，全不銹鋼車身面板，沒有一個(gè)圓潤的彎角，全部都是平直的線和面組成，讓TA在這個(gè)各家的設(shè)計(jì)都在“致敬”的時(shí)代足夠特立獨(dú)行。

cbt最有意思的點(diǎn)在于，在車身外部找不到任何品牌和車型的標(biāo)志，只有在這臺(tái)創(chuàng)始版本上能找到一個(gè)Foundation Series的標(biāo)志。車頭方面，一條很寬的日行燈橫跨車頭，前照燈集成在保險(xiǎn)杠內(nèi)，看起來很小，但照明效果還算不錯(cuò)，寬大的日行燈帶也讓整臺(tái)車的辨識(shí)度極高，無論是白天或黑夜。超大的前擋風(fēng)玻璃沒有任何曲線，就是一大塊玻璃放在車頭，雨刮器也是特制的超大尺寸版，和大巴車上才用的尺寸接近，說它是乘用車上最大的雨刮毫不過分。

車頭的前備箱完全是電動(dòng)開閉的，內(nèi)部空間放個(gè)登機(jī)箱+兩個(gè)背包綽綽有余，只不過需要小心，在關(guān)前備箱的時(shí)候要離開一些，否則被全不銹鋼制成的前蓋砸一下可不好受。

車身側(cè)面設(shè)計(jì)，盡管我已經(jīng)看習(xí)慣了，但是依舊覺得長的很像一個(gè)小時(shí)候用的“削筆刀”，整個(gè)車頂和尾部完全是一個(gè)平面，做了一個(gè)“大溜背”設(shè)計(jì)，車身也沒有多余的腰線，門把手也變成了按鍵控制集成在了B/C柱中。

輪轂的設(shè)計(jì)也是業(yè)界內(nèi)很獨(dú)特的存在，低風(fēng)阻輪轂罩和輪胎的設(shè)計(jì)是一體的，和固特異特別合作的異形胎壁輪胎和輪轂罩的造型可以完美融合在一起，只不過這套輪胎的更換價(jià)格可不便宜，一般的輪胎店也沒有備貨。

車尾的設(shè)計(jì)依舊是一個(gè)大平面，只有一個(gè)塑料保險(xiǎn)杠突在外面，后尾門是電動(dòng)開啟，但需要手動(dòng)關(guān)閉，受制于材質(zhì)，需要花費(fèi)點(diǎn)力氣，好在帶有電吸功能。

作為一臺(tái)皮卡貨斗，裝載能力尤為重要，cbt擁有著非常少見的電動(dòng)蓋板，可以完美的收到車艙內(nèi)部，蓋板雖然不防雨，但只要不是暴雨，基本不會(huì)有太多的水淋到斗里，貨斗內(nèi)的照明燈光，設(shè)計(jì)得也非常好，整體的裝載能力很不錯(cuò)，我還開著這車?yán)^一套輪轂，輕輕松松。

二、內(nèi)飾

特斯拉的內(nèi)飾一向比較“毛坯房”，cbt也不例外，整個(gè)前排除了一個(gè)大屏以外，基本沒東西了。一切的功能都集中在這個(gè)屏幕內(nèi)。方向盤的造型還比較獨(dú)特，車燈和雨刮控制都集成在了方向盤上，轉(zhuǎn)向燈的使用還是需要適應(yīng)。因?yàn)槌竺娣e的前擋風(fēng)玻璃，如果不貼膜的情況下，前排乘客在大太陽底下會(huì)有些遭罪。

車內(nèi)配置比較簡單，儲(chǔ)物空間非常多，無論是門板，亦或是副駕手套箱，再到車輛中間的大通道儲(chǔ)物格，任何大大小小零零碎碎的東西都能找到屬于自己的地方。

整個(gè)車內(nèi)的舒適度還是不錯(cuò)的，前排標(biāo)配了通風(fēng)加熱，后排也有座椅加熱，4區(qū)域的獨(dú)立空調(diào)，這些都是cbt的標(biāo)準(zhǔn)配置。

三、駕駛感受

cbt是特斯拉旗下第一臺(tái)擁有完全線控轉(zhuǎn)向的車型，也就意味著方向盤和轉(zhuǎn)向機(jī)之間沒有硬件連接，簡單來說，就是方向盤在這臺(tái)車上成為了一個(gè)遙控器，當(dāng)駕駛員給轉(zhuǎn)向指令的時(shí)候，會(huì)傳輸信號(hào)到轉(zhuǎn)向機(jī)來完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

整臺(tái)車駕駛起來最奇怪，也最需要適應(yīng)的就是轉(zhuǎn)向，cbt有著一個(gè)高達(dá)13度的后輪轉(zhuǎn)向，整臺(tái)車方向盤打滿只需要半圈，所以這臺(tái)車在低速的轉(zhuǎn)向比非常奇怪，基本只需要輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就可以完成停車場的轉(zhuǎn)彎，而且線控轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度也很快，基本沒有虛位和延遲，所以以開正常車的感受來駕駛cbt，多多少少會(huì)在一開始有“晃晃悠悠”的情況，這個(gè)很難避免，非常難以言傳的轉(zhuǎn)向感受。

整臺(tái)車因?yàn)檠b備著空氣懸掛，所以舒適度的表現(xiàn)還是非常好的，在舒適模式下能過濾掉路面上絕大部分的顛簸，在快速駛過一些大的坑洼路面的時(shí)候，懸掛的拉伸和壓縮速度也非常干脆利索。

但在舒適模式下，過一些有連續(xù)左右起伏的路面，cbt還是原形畢露的有很多多余的余擺，“船感”十足。作為一臺(tái)皮卡，在運(yùn)動(dòng)模式下依然沒有失去特斯拉操控好的底蘊(yùn)，特斯拉和寶馬一樣，對(duì)于駕駛和操控還是有一定執(zhí)著的，這就是為什么X5在民間有著SUV界“公路之王”的美譽(yù)。

而稱cbt為最有駕駛樂趣的皮卡也毫不為過，在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛會(huì)降到最低高度，同時(shí)也會(huì)充氣變到最硬的模式，后輪轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也會(huì)變得更加積極，整臺(tái)車只要不是特別極限的去跑山，側(cè)傾的控制要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于大部分人的期望，和一臺(tái)非常低配，裝著高扁平比輪胎，沒有任何運(yùn)動(dòng)化選裝的X7操控感很接近（PS：僅限極限駕駛、跑山時(shí)）。

動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)對(duì)于這個(gè)價(jià)位的電車來說也無可挑剔，這個(gè)版本的cbt擁有著593hp和710Nm，哪怕是滿載的情況下，也能做到5秒內(nèi)破百，盡管因?yàn)樵煨偷脑蝻L(fēng)阻不小，但是地板電一直跑到180km/h都很有信心。

FSD算是個(gè)亮點(diǎn)，在美國本土的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，哪怕是在“hurry”著急模式下，整臺(tái)車的駕駛方式也不是很激進(jìn)，依然會(huì)在高速路提早并線到右側(cè)，準(zhǔn)備下高速，超車也不會(huì)“見縫插針”。但在城區(qū)內(nèi)的表現(xiàn)非常可圈可點(diǎn)，哪怕是人多車多，且路窄的購物廣場的停車場內(nèi)，cbt也能很好的控制行駛路線和動(dòng)力，雖說不會(huì)感覺像是位老司機(jī)在開，但至少也是個(gè)駕駛技術(shù)平均值的司機(jī)了。

總結(jié)：

特斯拉Cybertruck無疑是一款跨時(shí)代的產(chǎn)物，外觀特立獨(dú)行，操作方式標(biāo)新立異，作為一臺(tái)皮卡而言，在保留了足夠的拖拽和載貨能力的情況下，還能帶來一定的駕駛樂趣和新科技，屬實(shí)讓人眼前一亮，很多細(xì)節(jié)的設(shè)置也的確值得一些新勢(shì)力品牌學(xué)習(xí)。各位Bimmer，你們覺得寶馬官方會(huì)量產(chǎn)一款皮卡去角逐“最有駕駛樂趣的皮卡”頭銜嗎？