多年來，大眾汽車長期是全球TOP2級別的跨國車企巨頭，在中國市場更是被視為跨國車企在中國合資的標(biāo)桿，南北兩個大眾合資車企在中國車市都有著舉足輕重的作用，在中國汽車消費(fèi)市場進(jìn)入新能源變革的時代浪潮下，大眾汽車也成為海外車企/合資品牌中少數(shù)幾個受到中國市場和網(wǎng)民認(rèn)可的品牌——大眾的ID系列純電車型是少數(shù)不會被中國車迷稱為“雜牌車”的非中國品牌純電車型。
在不少資深車迷的圈子中，大眾的ID系列車型是他們在選擇純電車型時的首選，大眾汽車在中國和全球市場長年積累的口碑和對大眾對汽車的理解是很多人對大眾ID系列認(rèn)可的根源，“Das auto-這就是車”的slogan其實(shí)還是深入人心的。在新能源時代，大眾汽車的用ID系列證明了自己對純電車型的理解，產(chǎn)自安徽合肥的ID. 與眾更是以其前衛(wèi)的設(shè)計和對智能化的追求成為大眾汽車對純電時代的前瞻之作。
不過，在時代前瞻的氛圍中大眾汽車卻處處透露著德系的歷史底蘊(yùn)，例如大眾安徽在分享品牌經(jīng)營和車型特性的時候，會選擇在啤酒屋舉辦活動，對于熟知大眾汽車早期歷史和德國歷史變革的大眾粉絲來說，這算得上是一種非常有梗的“官方吐槽，最為致命”了，或許大眾是用這種充滿德味的方式，展現(xiàn)他們充滿德味的造車?yán)砟詈虸D系列純電汽車。
很多車迷都知道大眾乃至所有德系汽車都有一個共同點(diǎn)，那就是好開，即使來到新能源時代，大眾汽車的純電車型對于駕控的追求依然沒有絲毫降低，反而利用純電車型重心布局的先天平衡性進(jìn)一步升級了駕控基因——ID. 與眾有著50:50完美比例的前后配重，在大眾的精湛的底盤打造和調(diào)校功力下，ID. 與眾這款純電SUV實(shí)現(xiàn)了操控感類似豪華后驅(qū)跑車的效果，德系操控的在ID. 與眾上實(shí)現(xiàn)了升華。
更為驚艷的是，ID. 與眾不僅僅是操控樂趣媲美豪華后驅(qū)跑車，在日常駕駛時的便利性和敏捷也達(dá)到了豪華車型的水平。ID. 與眾配備了豪華性能車才有的可變轉(zhuǎn)向比，使轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，進(jìn)一步提升了ID. 與眾的運(yùn)動表現(xiàn)和操控表現(xiàn)。同時，ID. 與眾采用了更貼合中國消費(fèi)者城市用車場景的布局方式，為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布局騰出了更多的空間，通過提升前輪轉(zhuǎn)向角的方式實(shí)現(xiàn)了4.7米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，這讓ID. 與眾在多數(shù)城市道路場景下可以做到掉頭一把過，極大提升了城市駕駛的便利性。而這種從實(shí)際用車場景出發(fā)的設(shè)計也是ID. 與眾和大眾純電車型在風(fēng)起云涌的中國車市新能源變革浪潮中自成一派的底蘊(yùn)之一。
ID. 與眾配備了82.4kWh的大能量電池包，后驅(qū)版CLTC工況下最高續(xù)航621公里，表顯續(xù)航真實(shí)可靠——這是很多純電車型的最大痛點(diǎn)，很多純電車主都表示續(xù)航折扣大，怕“虛電”會讓自己在半路拋錨，以ID. 與眾為代表的大眾純電車型在續(xù)航“實(shí)標(biāo)”這個環(huán)節(jié)上得到了眾多車主的好評，同時作為一款尺寸不小的SUV，ID. 與眾每百公里能耗僅為14.1 kWh，也是其續(xù)航“實(shí)在”的重要原因。
不過，在中國汽車消費(fèi)市場，上述環(huán)節(jié)僅僅是大眾從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸娷囆偷挠矊?shí)力，在快速變革的車市，智能化和輔助駕駛的等級成為了另一個重要的參考指標(biāo)。ID. 與眾全系標(biāo)配IQ. Drive智駕管家。大眾最新的輔助駕駛采用成熟的跨視覺融合算法及感知系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了包括Travel Assist 3.0全旅程駕駛輔助系統(tǒng)（含交互式變道輔助系統(tǒng)），Emergency Assist 3.0緊急輔助系統(tǒng)，ACC全速域自適應(yīng)巡航，F(xiàn)ront Assist 前部防碰撞系統(tǒng)，Lane Assist車道保持輔助系統(tǒng)，Side Assist變道輔助系統(tǒng)，DOW下車警示系統(tǒng)等全方位駕駛輔助，在輔助駕駛的功能配置層面可以說是周全且完備，完全跟上了中國車市的變革浪潮。
在泊車場景中，ID. 與眾全系標(biāo)配IQ. Park泊車管家，擁有前6后6共12顆超聲波雷達(dá)和Top View 360°全景攝像，當(dāng)車輛感知到水平或垂直方向有符合條件車位時，駕駛員只需選擇智能泊車模式，無論是180°平行車位還是90°垂直車位，ID. 與眾的管家級泊車輔助都能自動停入，其搭載的遙控泊車功能也可以讓ID. 與眾在狹窄空間進(jìn)出自如。
寫在最后：盡管大眾ID系列和ID. 與眾是少數(shù)在新能源變革浪潮中被中國車迷認(rèn)可的非中國品牌純電車型之一，沒有被歸類為“雜牌車”，但是中國汽車消費(fèi)市場激烈變革也在向大眾汽車尤其是代表大眾在新能源時代創(chuàng)新的大眾安徽提出了更高的智能化要求。大眾汽車在面對這一前所未見的考驗時，給出了非常積極的應(yīng)對。
大眾汽車集團(tuán)通過合肥打造的高端技術(shù)基地，加速向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的轉(zhuǎn)型，整個集團(tuán)電動化的進(jìn)程也進(jìn)一步提速，這種積極應(yīng)對市場變革的舉措也正式大眾ID系列被中國車市和車迷們從“雜牌車”的名單中摘除的關(guān)鍵。合肥和安徽也在這個背景下成為了大眾集團(tuán)在新能源時代創(chuàng)新的橋頭堡，大眾集團(tuán)在合肥成立大眾汽車(中國)科技有限公司，以加快數(shù)字化進(jìn)程，并將合肥打造成為集團(tuán)真正的創(chuàng)新中心，聚焦純電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展——經(jīng)常有觀點(diǎn)將大眾安徽所在的合肥稱為東方的“沃爾夫斯堡”（大眾汽車德國總部，過去數(shù)十年間領(lǐng)導(dǎo)大眾成為全球TOP2巨頭的策源地），無論這種觀點(diǎn)的落腳點(diǎn)在大眾安徽還是合肥，至少大眾集團(tuán)是這樣布局的。
從整個汽車消費(fèi)市場來看，ID. 與眾等大眾ID系列純電車型正以一種差異化的之態(tài)參與中國汽車消費(fèi)市場的新能源變革浪潮——在智能化和數(shù)字化加速更新的同時，利用純電車型的先天特性，放大德系和大眾集團(tuán)的造車底蘊(yùn)，為市場提供在操控和設(shè)計層面具有濃厚傳統(tǒng)德味的全新純電車型，ID. 與眾正是這樣一款純電時代的全新智能化車型，同時也是一款具有傳統(tǒng)德系操控樂趣的“駕駛者之車”。