2025年1-9月，中國乘用車出口全球市場呈現 “區域格局多元、頭部品牌強勢、新舊勢力博弈” 的鮮明特征。比亞迪汽車在東南亞、中南美、大洋洲三大市場登頂，彰顯中國汽車在新能源技術與全球化布局上的核心競爭力。

新興勢力增長堪稱 “現象級”：零跑汽車在歐洲實現725.7%的同比激增，印證車企通過差異化產品與精準區域布局實現快速破局。

市場分化態勢同步加劇：特斯拉在歐洲出口同比下滑，上汽乘用車在北美、東南亞市場降幅顯著，部分傳統合資企業增長承壓，預示全球汽車市場競爭已進入 “產品力、供應鏈韌性、本地化運營” 的深度較量階段，精準適配區域需求、加速技術迭代成為決勝關鍵。

中國乘用車出口「歐洲」車企TOP10

NO.1 上汽乘用車。1-9月，向歐洲出口198,823輛，累計同比增加6.8%。

NO.2 比亞迪汽車。1-9月，向歐洲出口196,889輛，累計同比增加218.2%。

NO.3 奇瑞汽車。1-9月，向歐洲出口116,854輛，累計同比增加164.6%。

NO.4 特斯拉汽車。1-9月，向歐洲出口73,841輛，累計同比減少37.3%。

NO.5 吉利汽車。1-9月，向歐洲出口52,497輛，累計同比減少45.8%。

NO.6 光束汽車。1-9月，向歐洲出口37,531輛，累計同比增加7.7%。

NO.7 大眾安徽。1-9月，向歐洲出口30,413輛，累計同比增加78.4%。

NO.8 零跑汽車。1-9月，向歐洲出口19,858輛，累計同比增加725.7%。

NO.9 易捷特。1-9月，向歐洲出口18,053輛，累計同比增加4.5%。

NO.10 吉利沃爾沃。1-9月，向歐洲出口17,982輛，累計同比減少 4.5%。

歐洲市場整體呈現頭部度集中高、新興力量爆、企業分化顯著的格局。

頭部企業中，上汽乘用車以超19.8萬輛、6.8%的同比增速榮登榜首，彰顯其在歐洲市場的深厚積淀與穩健運營，；比亞迪以超19.6萬輛緊隨其后，218.2%的同比增幅使其距離榜首僅差1934輛，彰顯其在電動化技術迭代、全球化戰略深化下，對歐洲市場的滲透力與突破力；奇瑞以超11.6萬輛出口量和164.6%的同比增速位居第三，體現其對歐洲區域市場的深耕與產品競爭力的持續釋放。TOP3（上汽、比亞迪、奇瑞）合計出口51.26萬輛，占TOP10總出口量的67.2%，形成 “第一梯隊壟斷” 態勢。

新興力量的爆發愈發奪目：零跑汽車出口19,858輛，同比增幅高達725.7%，以驚人增速成為中國品牌叩開歐洲市場的 “新銳力量”，憑借差異化產品策略快速搶占市場；大眾安徽出口30,413 輛，78.4%的同比增長也展現出合資企業在歐洲市場的突破，成為中國乘用車出口歐洲的 “新變量”。

與此同時，市場分化態勢進一步加劇：特斯拉汽車出口73,841輛，同比下滑37.3%；吉利汽車出口52,497輛，同比降幅 45.8%；吉利沃爾沃也出現4.5%的同比下滑，這類企業的表現或受中國品牌集中涌入帶來的競爭加劇、歐洲本土品牌電動化提速反擊，以及自身產品周期、市場策略調整等多重因素疊加影響。

整體而言，中國品牌在歐洲市場的滲透率持續提升，“頭部穩固+新興力量破局” 共同推動出口規模增長，但企業間增速的懸殊差距，也預示著歐洲市場的競爭將愈發激烈，產品力、供應鏈韌性與區域運營能力將成為決勝歐洲市場的關鍵砝碼。

中國乘用車出口「東南亞」車企 TOP10

NO.1 比亞迪汽車。1-9月，向東南亞出口109,848輛，累計同比增加133.5%。

NO.2 奇瑞汽車。1-9月，向東南亞出口63,438輛，累計同比增加141.4%。

NO.3 吉利汽車。1-9月，向東南亞出口57,709輛，累計同比增加33.7%。

NO.4 長安汽車。1-9月，向東南亞出口26,041輛，累計同比增加55.9%。

NO.5 長城汽車。1-9月，向東南亞出口15,064輛，累計同比增加33.0%。

NO.6 上汽乘用車。1-9月，向東南亞出口14,871輛，累計同比減少22.7%。

NO.7 江蘇悅達起亞。1-9月，向東南亞出口13,055輛，累計同比增加5.6%。

NO.8 特斯拉汽車。1-9月，向東南亞出口11,989輛，累計同比增加9.3%。

NO.9 江鈴汽車。1-9月，向東南亞出口10,826輛，累計同比增加3.7%。

NO.10 小鵬汽車。1-9月，向東南亞出口10,019輛。

1-9 月，中國乘用車出口東南亞的增長態勢進一步延續。比亞迪汽車以109,848輛的出口規模繼續領跑，133.5% 的同比增幅凸顯其在新能源領域的技術壁壘與對東南亞市場的深度開拓能力；奇瑞汽車以63,438輛的出口成績，141.4%的同比大增緊隨其后；吉利汽車位居第三，出口成績為57,709輛、同比增33.7%，傳統車企在產品多元化與品牌滲透上持續發力，長安汽車、長城汽車等也保持著穩健的增長節奏。

整體來看，中國品牌在東南亞出口市場的影響力持續攀升，新能源車型的拉動作用愈發顯著，同時企業間因技術路線、市場策略的不同，分化格局逐步明晰，頭部企業憑借產品競爭力與渠道優勢進一步擴大領先優勢，東南亞作為中國乘用車出口的核心陣地，正進入以精細化競爭為特征的發展新階段。

中國乘用車出口「北美」車企 TOP10

NO.1 上汽通用五菱。2025年1-9月，向北美出口83,617輛，累計同比增加11.1%。

NO.2 比亞迪汽車。2025年1-9月，向北美出口78,375輛，累計同比增加101.4%。

NO.3 長安福特。2025年1-9月，向北美出口25,951輛，累計同比減少23.0%。

NO.4 奇瑞汽車。2025年1-9月，向北美出口25,279輛，累計同比增加12.9%。

NO.5 上汽乘用車。2025年1-9月，向北美出口22,618輛，累計同比減少55.7%。

NO.6 江蘇悅達起亞。2025年1-9月，向北美出口22,244輛，累計同比增加3.2%。

NO.7 吉利汽車。2025年1-9月，向北美出口21,660輛，累計同比增加0.8%。

NO.8 上汽通用。2025年1-9月，向北美出口20,711輛，累計同比減少56.3%。

NO.9 廣汽傳祺。2025年1-9月，向北美出口12,658輛，累計同比增加34.0%。

NO.10 長城汽車。2025年 1-9月，向北美出口10,842輛，累計同比增加71.6%。

北美市場的分化格局進一步加劇。新能源及轉型領先的車企增長動能強勁：上汽通用五菱以83,617輛、11.1% 同比增速穩坐榜首；比亞迪汽車以78,375輛、101.4% 的同比增速緊隨其后；廣汽傳祺、長城汽車同比增幅分別34.0%、71.6%，表現亮眼，彰顯自主車企在新能源技術迭代與全球化產品布局上的優勢，新能源車型正成為撬動北美市場的核心支點。

傳統合資面臨增長瓶頸：上汽通用、上汽乘用車降幅均超55%，長安福特同比減少23.0%。腰部車企則呈現 “穩中有憂” 的發展狀態：奇瑞汽車同比增加12.9%，江蘇悅達起亞、吉利汽車增長近乎持平，雖整體經營相對平穩，但在比亞迪等新能源頭部企業的高增長對比下，亟需加速產品結構升級與市場差異化布局，以提升在北美市場的拓展效率。

整體而言，中國車企出口北美正處于 “新能源勢力崛起與傳統勢力調整” 的關鍵博弈期，新能源轉型的深度與全球化運營的精度，將成為未來重構北美市場競爭格局的決定性因素。

中國乘用車出口「中南美」車企 TOP10

NO.1 比亞迪汽車。2025年1-9月，向中南美出口116,678輛，累計同比下降0.5%。

NO.2 奇瑞汽車。2025年1-9月，向中南美出口96,150輛，累計同比增長17.5%。

NO.3 長城汽車。2025年1-9月，向中南美出口48,704輛，累計同比增長57.0%。

NO.4 江蘇悅達起亞。2025年1-9月，向中南美出口35,544輛，累計同比下降7.2%。

NO.5 江鈴汽車。2025年1-9月，向中南美出口28,211輛，累計同比增長87.4%。

NO.6 吉利汽車。2025年1-9月，向中南美出口18,657輛。

NO.7 上汽通用五菱。2025年1-9月，向中南美出口16,690輛，累計同比下降30.2%。

NO.8 上汽乘用車。2025年1-9月，向中南美出口15,225輛，累計同比增長22.6%。

NO.9 東風小康。2025年1-9月，向中南美出口14,808輛，累計同比增長60.8%。

NO.10 長安汽車。2025年1-9月，向中南美出口14,337輛，累計同比下降17.9%。

1-9月，中南美市場車企表現的分化態勢進一步深化。頭部陣營中，比亞迪以超11萬輛的出口規模繼續領跑，但受全球市場競爭加劇及自身前期高基數影響，同比微降0.5%；而奇瑞汽車以96,150輛、17.5% 同比增長緊隨其后，憑借成熟的經濟型車型矩陣與本地化渠道深耕，持續縮小與榜首的差距。長城汽車（同比+ 57.0%）、江鈴汽車（同比+87.4%）、上汽乘用車（同比+22.6%）、東風小康（同比+60.8%）成為拉動區域增長的 “主力軍”。其中，江鈴汽車的高增長印證了其商乘兩用車型對中南美市場的精準適配，快速打開市場。

反觀部分車企則面臨壓力：上汽通用五菱同比下滑30.2%、長安汽車同比下滑17.9%，反映出其在區域市場的競爭策略或產品結構需進一步優化調整。

整體而言，中南美市場的競爭已進入 “精細化比拼” 階段，車企需在產品差異化、本地化布局深度以及技術迭代速度上精準發力，唯有匹配區域市場的能源結構、消費偏好等核心需求，才能在這一關鍵出口市場實現可持續的增長突破。

中國乘用車出口「中東」車企 TOP10

NO.1 奇瑞汽車。2025年1-9月，向中東出口190,573輛，累計同比下降32.9%。

NO.2 比亞迪汽車。2025年1-9月，向中東出口87,135輛，累計同比增長114.8%。

NO.3 上汽乘用車。2025年1-9月，向中東出口70,907輛，累計同比下降4.1%。

NO.4 吉利汽車。2025年1-9月，向中東出口64,036輛，累計同比下降2.6%。

NO.5 江蘇悅達起亞。2025年1-9月，向中東出口63,532輛，累計同比增長23.4%。

NO.6 一汽豐田。2025年1-9月，向中東出口61,525輛，累計同比增長123.1%。

NO.7 長安汽車。2025年1-9月，向中東出口60,607輛，累計同比增長44.7%。

NO.8 長城汽車。2025年1-9月，向中東出口40,404輛，累計同比增長144.3%。

NO.9 東南汽車。2025年1-9月，向中東出口37,237輛，累計同比增長236.9%。

NO.10 北京現代。2025年1-9月，向中東出口31,604輛，累計同比增長63.9%。

1-9 月，中東市場的車企競爭格局呈現 “傳統頭部調整與新興勢力爆發” 的鮮明特征。傳統頭部陣營中，奇瑞汽車以超19萬輛的出口規模仍居榜首，但受市場競爭加劇與前期高基數影響，同比下滑32.9%；上汽乘用車、吉利汽車分別出現4.1%、2.6% 的同比降幅，反映出部分傳統企業在區域市場需加快策略迭代以應對挑戰。

與之形成對比的是，比亞迪汽車以114.8%的同比增速持續發力，依托新能源產品矩陣在中東市場實現深度滲透；一汽豐田、長城汽車同比增幅超120%，其中長城汽車更是達到 144.3%；東南汽車以 236.9% 的同比激增成為榜單 “增速之王”，其產品定位與中東市場需求的高度契合使其實現跨越式增長；長安汽車、北京現代也保持兩位數的增長，印證中國品牌（含合資品牌）在中東市場的認可度持續提升，尤其是具備新能源、智能化屬性的車型，正成為區域市場的消費熱點。

整體來看，中東已成為中國車企出口的 “戰略高地”，新能源轉型速度與產品差異化布局能力，成為撬動市場增長的關鍵支點。傳統頭部企業若要穩固市場地位，需加速推進適配區域能源結構、消費偏好的策略調整；而新興增長型企業則需持續強化產品競爭力與渠道布局，以在這片 “戰略要地” 中實現更可持續的發展。