“十年之內(nèi)成為世界上最快的車，開啟全民智駕時代......”，這些營銷名詞猶如洪水猛獸般沖擊著我們的大腦，各種銷量戰(zhàn)報更是讓人看的眼花繚亂不知所措，當(dāng)車企們將冰箱彩電大沙發(fā)和各類輔助駕駛的詞藻成為比拼的焦點(diǎn)時，似乎有一個點(diǎn)在漸漸被人忽略。電池起火、碰撞安全危機(jī)頻發(fā)，疊加史上最嚴(yán)電池新國標(biāo)的到來，似乎一場關(guān)于安全的行業(yè)大洗牌已成定局。
在這樣的喧囂之下，有一個品牌選擇了截然不同的道路，他們毅然決然地選擇用5噸重的鋼卷砸在車身上，以此探尋出極致的安全應(yīng)該是怎么樣的。而這就是東風(fēng)本田，在東風(fēng)本田S7上，我們似乎看到了回歸造車本質(zhì)的初心，在“看不見的地方下猛料”用1500MPa的鋼筋鐵骨，重新定義純電豪華的安全標(biāo)桿。
航天級材料鑄就移動堡壘，安全是最大的豪華
為何有實(shí)力與信心挑戰(zhàn)別的品牌都不敢挑戰(zhàn)的無人區(qū)，奧秘其實(shí)就在東風(fēng)本田S7自己身上，在外表之下，S7的骨架著實(shí)令人震撼。25%車身覆蓋1500MPa熱成型鋼，這一比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)平均15%的水平，而這些超綱強(qiáng)度的鋼材每平方厘米可承受15噸的重壓，強(qiáng)度堪比潛艇耐壓艙。這些鋼材所鑄造的堡壘，牢牢守護(hù)著車內(nèi)的核心生命區(qū)。
此外，要說東風(fēng)本田的“硬核擔(dān)當(dāng)”，A柱必然是當(dāng)之無愧，采用行業(yè)罕見的五層復(fù)合結(jié)構(gòu)，將1500MPa的熱成型鋼與980MPa高強(qiáng)度鋼多層疊加，再經(jīng)由本田自研的CDC電阻焊專利技術(shù)，最終造就了在測試當(dāng)中，硬生生扛住了5噸鋼卷從高空垂直砸向駕駛側(cè)A柱的致命沖擊，任憑外界的沖擊如何，座艙仍能完好無損。
然而東風(fēng)本田S7對安全的追究不止這些，整車高強(qiáng)度鋼材應(yīng)用占比高達(dá)68%，配合4萬+牛·米/度的超強(qiáng)車身扭轉(zhuǎn)剛度，共同構(gòu)筑起堅(jiān)不可摧的乘員艙與電池艙“雙堡壘”。鋁合金引擎蓋與雙鋁合金防撞梁則化身變形區(qū)，在碰撞瞬間引導(dǎo)能量多向潰散。正是這些安全冗余的設(shè)計(jì)，讓S7的豪華有了最堅(jiān)實(shí)的根基。
四輪嚴(yán)苛測試，用硬核數(shù)據(jù)詮釋安全底氣
有句話說得好，光說不練假把式，再精妙的設(shè)計(jì)，也需要實(shí)戰(zhàn)的檢驗(yàn)，而這也是東風(fēng)本田S7最不懼怕的環(huán)節(jié)，在經(jīng)歷的四輪暴力測試后，最后的成績，成為了S7安全實(shí)力最好的證明。
不論是正面100%碰撞，鋁合金防撞梁精準(zhǔn)吸能潰縮，座艙結(jié)構(gòu)毫發(fā)無損；正面小偏置重疊碰撞，超寬吸能盒高效潰縮，前艙上下縱梁無絲毫變形；側(cè)面100%碰撞，車身形變極其克制，B柱屹立不倒，碰撞后車身正常開啟，電池包安然無恙；還是說上文提到的5噸鋼卷垂直砸擊A柱，無明顯變形，這些都是S7所取得的好成績。
而在每一次的碰撞中，11安全氣囊瞬間精準(zhǔn)點(diǎn)爆，車門把手自動彈開，高壓電瞬間切斷，SOS緊急呼叫系統(tǒng)即時接通。東風(fēng)本田S7用鋼筋鐵骨與智能協(xié)同，將安全防線鑄就到極致。
超越新國標(biāo)，鎧甲級電池防護(hù)，讓焦慮止步
就像前文所提到的，2026年將會實(shí)行的最嚴(yán)電池新國標(biāo)，將會讓新能源車行業(yè)迎來大洗牌，然而在這樣的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)之下，S7的電池安全早已超標(biāo)。利用國產(chǎn)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，本田和寧德時代一起，聯(lián)手打造89.8kWh大容量三元鋰電池，歷經(jīng)4年研發(fā)和500余項(xiàng)嚴(yán)苛測試，最終構(gòu)筑起了我們?nèi)缃窨吹降碾姵匕踩?ldquo;絕對結(jié)界”。
國內(nèi)最大噸位1.2萬噸一體式壓鑄鋁制殼體，融合15層720度物理防護(hù)體系，無懼刮擦、托底，這樣的“鋼筋鐵骨”外殼，讓電池防護(hù)在物理意義上達(dá)到了頂峰。當(dāng)然不僅僅是在硬件上，軟件也同樣重要，高強(qiáng)度防火隔熱絕緣材料+分體隔離冷卻系統(tǒng)，2進(jìn)2出循環(huán)，保障零下30℃極寒環(huán)境電池容量保持率仍超90%；碰撞瞬間雙高壓開關(guān)自動切斷電流，杜絕短路風(fēng)險。
不難看出，當(dāng)行業(yè)還在為電池是否合規(guī)而焦慮時，東風(fēng)本田S7卻已經(jīng)用軟硬件的完美協(xié)同和航天級用料與冗余防護(hù)，將電池安全提升至新的維度。
安全之上，駕趣與舒享的全面升維
安全是基石，但并非是全部，但是只有基石打穩(wěn)了，才能有其他更高層次的追求，而東風(fēng)本田S7顯然是有這個實(shí)力的，傳承70年本田賽道基因，S7在純電時代讓大家明白什么才叫“斷檔領(lǐng)先”。
雙電機(jī)四驅(qū)版4.6秒破百，電機(jī)響應(yīng)快至29毫秒，S7提供的是可掌控的快，50:50黃金配重比，百萬級謳歌MDX同源交叉臂+后五連桿懸架，再配合上ADS全時自適應(yīng)減震和博世轉(zhuǎn)向機(jī)，即便是SUV也能體驗(yàn)到輕松駕馭的感覺。另外，對于電車易暈的現(xiàn)象，S7還帶來了獨(dú)家調(diào)校，獨(dú)創(chuàng)的“零暈感調(diào)校技術(shù)”，加速不仰頭，制動不點(diǎn)頭，讓全家舒適出行。
當(dāng)然除了駕駛，舒適體驗(yàn)在東風(fēng)本田S7上也是不缺的， “光影之刃”設(shè)計(jì)語言，環(huán)保水性2K清漆，發(fā)光H標(biāo)，讓車身具有獨(dú)到的高級感； 2930mm超長軸距，軸長比直接達(dá)到61.7%，二排860mm奢侈腿部空間，本田“MM空間”的理念在S7上也得到了非常直觀的體現(xiàn)；前排雙頭枕BOSE音響、1.85㎡五檔調(diào)光天幕、7種香氛系統(tǒng)，沉浸感自然也是相當(dāng)?shù)轿唬?nbsp;Honda CONNECT 4.0超95%語音識別率、L2+級智駕輔助、電子外后視鏡，即便是傳統(tǒng)車廠，也能讓用戶體驗(yàn)到新勢力所帶來的便捷感，這些都讓S7在使用上更加契合中國家庭的需求。
汽車網(wǎng)評：從燃油時代的買發(fā)動機(jī)送車，到電動時代的鋼筋鐵骨真豪華，東風(fēng)本田從未背離品質(zhì)優(yōu)先的初心。S7的誕生并非簡單賽道轉(zhuǎn)換，而是“油電同智”標(biāo)準(zhǔn)下，本田全球頂尖技術(shù)與中國智造的深度融合。
正如其在上海車展宣示的“技術(shù)嫁接+本土創(chuàng)新”戰(zhàn)略，東風(fēng)本田正以安全為基石，以駕趣為靈魂，以舒享為追求，在智能化與電動化的浪潮中，續(xù)寫驅(qū)動形式改變，品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)不變的安心承諾，讓本田的品質(zhì)基因在智能化、電動化的新時代得以延續(xù)。