今天，斯特蘭蒂斯集團(tuán)的唐唯實(shí)突然宣布辭去首席執(zhí)行官職務(wù)。

其實(shí)就在今年10月，斯特蘭蒂斯集團(tuán)就已經(jīng)宣布，集團(tuán)CEO唐唯實(shí)將于2026年年初任期屆滿時(shí)卸任集團(tuán)首席執(zhí)行官一職并退休。

唐唯實(shí)連幾個(gè)月的“垃圾時(shí)間”都不愿意等待，我們可以據(jù)此合理推測(cè)雙方并非和平分手，甚至可以說(shuō)是不歡而散。

斯特蘭蒂斯CEO唐唯實(shí)（卡洛斯·塔瓦雷斯），可以說(shuō)是汽車圈中最有名的中文名，根據(jù)這個(gè)名字，我們就不難看出其經(jīng)營(yíng)風(fēng)格——極度務(wù)實(shí)。

在逆全球化與新能源汽車革命浪潮的當(dāng)下，要管理好斯特蘭蒂斯這個(gè)來(lái)自美國(guó)、歐洲十幾個(gè)汽車品牌組成的大集團(tuán)，不僅要推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，還要在大國(guó)博弈中的夾縫中找到自己的生態(tài)位，其難度可想而知。

 

就這樣，唐唯實(shí)其實(shí)還干得不錯(cuò)，2023年，Stellantis成為歐洲最賺錢的車企，唐唯實(shí)本人也拿到了3650萬(wàn)歐元的薪酬。

但好景不長(zhǎng)，2024年10月16日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布其第三季度在歐洲和北美的交付量數(shù)據(jù)。Stellantis在歐洲地區(qū)的交付量下降了17%，從2023年同期的59.9萬(wàn)輛降至49.6萬(wàn)輛，在北美地區(qū)的交付量下降了36%，從47萬(wàn)輛降至29.9萬(wàn)輛。Stellantis第三季度全球交付量下降20%至114.8萬(wàn)輛。這也成為唐唯實(shí)下臺(tái)的直接導(dǎo)火索。

如今，隨著唐唯實(shí)的正式謝幕，本文將為讀者總結(jié)唐唯實(shí)的功過(guò)是非。

讀懂唐唯實(shí)的三個(gè)關(guān)鍵詞

唐唯實(shí)是一個(gè)典型的職業(yè)經(jīng)理人，他一步步從一個(gè)普通的試駕工程師做到Stellantis集團(tuán)CEO，本文為讀者提取了三個(gè)關(guān)鍵詞。

第一個(gè)關(guān)鍵詞就是“救火隊(duì)長(zhǎng)”。

唐唯實(shí)的職業(yè)生涯起步于雷諾集團(tuán)，在雷諾工作期間是名副其實(shí)的“卷王”，他主導(dǎo)的Mégane II項(xiàng)目用20個(gè)月的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)臺(tái)的銷量，占雷諾集團(tuán)銷量的半壁江山。

1999年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的成立，唐唯實(shí)開始接手日產(chǎn)業(yè)務(wù)，2009年，日產(chǎn)受金融危機(jī)影響陷入嚴(yán)重危機(jī)時(shí)，唐唯實(shí)扮演了“救火隊(duì)長(zhǎng)”的角色，只用了一年，就讓日產(chǎn)北美扭虧為盈。

唐唯實(shí)干得實(shí)在是太出色了，逐漸威脅到了老領(lǐng)導(dǎo)戈恩的地位，后來(lái)雙方爆發(fā)了激烈的內(nèi)斗，唐唯實(shí)也于2013年8月離開雷諾—日產(chǎn)，加入了老對(duì)手標(biāo)致雪鐵龍。

 

加入標(biāo)致雪鐵龍后，唐唯實(shí)的當(dāng)務(wù)之急是扶大廈于將傾，再次扮演“救火隊(duì)長(zhǎng)”，在歐債危機(jī)中，標(biāo)致雪鐵龍風(fēng)雨飄搖，一年的虧損高達(dá)50億歐元。怎么辦？

唐唯實(shí)的做法是裁員降薪、縮減不必要的車型、提高定價(jià)這三招可謂起到了奇效，2015年，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的自由現(xiàn)金流達(dá)到20億歐元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)到2%，隨后提升至5%。2017年，唐唯實(shí)通過(guò)收購(gòu)歐寶與沃克斯豪爾，穩(wěn)定為標(biāo)致雪鐵龍?zhí)峁├麧?rùn)。

2021年年初，在唐唯實(shí)的主導(dǎo)下標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合并成立Stellantis集團(tuán)，盡管這個(gè)組合在當(dāng)時(shí)被稱為“失敗者聯(lián)盟”，但在2023年，Stellantis集團(tuán)銷量是全球第四，市值超過(guò)了大眾集團(tuán)。

第二個(gè)關(guān)鍵詞就是“降本大師”。

唐唯實(shí)最擅長(zhǎng)的，就是把降本做到極致。最顯著的手段就是裁員和轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)鏈。

2014年，唐唯實(shí)執(zhí)掌標(biāo)致雪鐵龍后，果斷裁撤冗員，3年砍掉了1萬(wàn)人，成立Stellantis集團(tuán)后，5年內(nèi)，裁撤了5萬(wàn)人。在歐洲大幅裁員的同時(shí)，唐唯實(shí)在墨西哥、巴西、印度等國(guó)招聘工程師，年薪約為5萬(wàn)歐元，只有歐洲工程的三分之一。

此外，唐唯實(shí)還把產(chǎn)業(yè)鏈往成本更低的東歐、北非與印度轉(zhuǎn)移。

除此之外，唐唯實(shí)還善于精簡(jiǎn)造車平臺(tái)，擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)。

唐唯實(shí)任職標(biāo)致雪鐵龍后，將45款車型縮減26款，原本7個(gè)造車平臺(tái)被砍到只剩2個(gè)——生產(chǎn)緊湊級(jí)和微型車的CMP和生產(chǎn)中型的EMP2。由于冗員和造車平臺(tái)的大幅精簡(jiǎn)，規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)，標(biāo)致雪鐵龍的研發(fā)與設(shè)計(jì)的成本大幅降低，很快，標(biāo)致雪鐵龍毛利率接近20%。

 

Stellantis集團(tuán)成立后，唐唯實(shí)把原本散亂的產(chǎn)品譜系重新調(diào)整，整個(gè)集團(tuán)2/3的產(chǎn)量由CMP和EMP2生產(chǎn)。大大節(jié)約了成本。

從2021年至2023年，Stellantis集團(tuán)的營(yíng)收從1500億歐元增長(zhǎng)至1895億歐元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為12.8%，整個(gè)集團(tuán)的凈利潤(rùn)達(dá)到186億元。

第三個(gè)關(guān)鍵詞就是“身段靈活”。

2022年的巴黎車展上，唐唯實(shí)發(fā)表了一個(gè)講話，大意是Stellantis集團(tuán)將退出中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車沒啥了不起的，歐洲應(yīng)該抵制，然后加關(guān)稅。

然而，時(shí)隔2年，還是唐唯實(shí)，不但投資了中國(guó)造車新勢(shì)力零跑，還在歐盟對(duì)中國(guó)汽車加關(guān)稅時(shí)拼命反對(duì)：“歐洲對(duì)中國(guó)汽車加征關(guān)稅是一個(gè)重大的陷阱。”

唐唯實(shí)，為何身段如此靈活？答案就是那個(gè)繞不開的問(wèn)題，新能源轉(zhuǎn)型。

我們都知道，全世界搞新能源汽車盈利的屈指可數(shù)，這對(duì)癡迷于利潤(rùn)的唐唯實(shí)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)兩難的問(wèn)題，一方面要賺錢，另一方面又必須轉(zhuǎn)型，那怎么辦？答案就是“油改電”加入股“中國(guó)造車新勢(shì)力”。

“油改電”的最大好處就是降低了成本。典型的就是Stellantis的STLA Medium平臺(tái)，其前身就是前文提及的EMP2平臺(tái)，研發(fā)成本僅為6.3億歐元，要知道，早在2013年，雪鐵龍C4就誕生于這一平臺(tái)，成本早已分?jǐn)偼辍?/p>

雖然在外人看來(lái)“油改電”不體面，但它的低成本讓Stellantis在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了極大優(yōu)勢(shì)，畢竟誰(shuí)會(huì)和錢過(guò)不去呢？

然而，“油改電”畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，怎么持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化？答案是尋找中國(guó)力量。

我們都知道，2023年的上海車展震撼了世界汽車產(chǎn)業(yè)，比如大眾高層在觀展后，回國(guó)換掉了本土的軟件團(tuán)隊(duì)。此時(shí)的唐唯實(shí)也瞄準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)然不是加入中國(guó)市場(chǎng)，而是尋找一個(gè)合適的標(biāo)的開展合作。

 

2023年5月，Stellantis與零跑宣布成立零跑國(guó)際，用15億歐元買下了零跑20%的股份，并在短短5個(gè)月的時(shí)間內(nèi)全面打通了產(chǎn)品、法規(guī)認(rèn)證、渠道和服務(wù)，一場(chǎng)億級(jí)別的跨國(guó)投資，可謂效率驚人。之所以能有那么高的效率，根源在于，唐唯實(shí)看中了零跑的“性價(jià)比”。

零跑起初靠售價(jià)6萬(wàn)元左右的微型電動(dòng)車T03開拓市場(chǎng)，2022年開始主推20萬(wàn)元左右的SUV車型C11，整體年銷量規(guī)模約10萬(wàn)輛。在Stellantis入股前夕，零跑融資非常困難，自上市之后，僅籌措了不到60億元。相比于小鵬、蔚來(lái)，零跑過(guò)去5年的總研發(fā)費(fèi)用僅為47.2億元。

但在唐唯實(shí)看來(lái)，零跑汽車是全域自研，主要核心系統(tǒng)都是自己研發(fā)的，所有問(wèn)題都能在自己的體系內(nèi)解決，效率更高，成本也更低。相比起來(lái)，大部分車企都需要供應(yīng)商幫助，所以碰到問(wèn)題，得找供應(yīng)商協(xié)同開發(fā)，成本高、效率差。

如果自己親力親為搞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不知道還要花多少時(shí)間精力，所以這筆買賣非常劃算。

于是，和零跑合作之后，唐唯實(shí)對(duì)歐盟提高對(duì)華關(guān)稅的態(tài)度發(fā)生了180度的變化，每次歐美要打壓中國(guó)汽車時(shí)，唐唯實(shí)都第一時(shí)間跳出來(lái)反對(duì)，完全忘了自己當(dāng)年在巴黎是怎么講的。

“裱糊匠”唐唯實(shí)

中國(guó)人總喜歡給人做一個(gè)“歷史評(píng)價(jià)”，如果一定要給唐唯實(shí)一個(gè)評(píng)價(jià)，筆者認(rèn)為最恰當(dāng)?shù)谋扔骶褪?ldquo;裱糊匠”。

裱糊匠一詞是對(duì)李鴻章對(duì)自己的自嘲，他說(shuō)：“我辦了一輩子的事，練兵，辦海軍，其實(shí)都是紙糊的老虎。從來(lái)不能放手辦理，只不過(guò)是像裱糊匠一樣，拿紙糊起來(lái)一間房子，虛有其表啊。如果不揭破，還可以敷衍，看起來(lái)還像個(gè)樣子，還能拖著用。如果這個(gè)時(shí)候，來(lái)了一個(gè)人，說(shuō)你這紙糊的房子怎么行呢？得有個(gè)根本的解決方案，把紙全部扯掉，最后的結(jié)果只能是不可收拾。”

你看，在這段話里，李鴻章的自我定位，就是一個(gè)處理“棘手問(wèn)題”的人。

你看這個(gè)定位用到唐唯實(shí)身上同樣合適。要知道，唐唯實(shí)的身份始終不是老板，而是大集團(tuán)的職業(yè)經(jīng)理人。

任何公司大了，都會(huì)產(chǎn)生官僚主義，沒有人干正事，每次開會(huì)沒人能談到正題，沒人想解決問(wèn)題，會(huì)上張三李四王五輪番發(fā)表意見，一本正經(jīng)堆砌專業(yè)術(shù)語(yǔ)，然后得不出任何結(jié)論，一點(diǎn)小問(wèn)題得上報(bào)總部走流程。反正天高皇帝遠(yuǎn)，責(zé)任人都在歐洲或者美國(guó)，我只要每個(gè)月工資到賬就行了，那么拼命干嘛？

甚至許多大型上市公司，你連一個(gè)最后負(fù)總責(zé)的都找不到，創(chuàng)始人股權(quán)極其分散，連大股東都是基金，基金的錢來(lái)源廣泛，更無(wú)真正的責(zé)任人。最終的結(jié)果就是職業(yè)經(jīng)理人以利潤(rùn)為導(dǎo)向，拿錢炒股，自己炒自己，皆大歡喜。

可見，同樣一個(gè)公司，由創(chuàng)始人領(lǐng)導(dǎo)，和由二代、三代以及職業(yè)經(jīng)理人管理，是徹徹底底的兩個(gè)物種，甚至可能比人和猿的差距還要大。尤其是競(jìng)爭(zhēng)激烈，技術(shù)進(jìn)步很快的行業(yè)，正所謂大爭(zhēng)之世，平庸就是最大的惡。

在筆者看來(lái)，唐唯實(shí)作為一個(gè)裱糊匠，在現(xiàn)有框架內(nèi)做了他能做的一切，但也就僅此而已。那他為什么會(huì)下課？答案是，“降本增效”最終反噬自身。

由于唐唯實(shí)不斷大規(guī)模地裁員，導(dǎo)致北美地區(qū)工會(huì)和經(jīng)銷商的不滿。當(dāng)美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)對(duì)Stellantis裁員發(fā)起抗議后，唐唯實(shí)本人非但沒有與之磋商，反而加大了裁員力度，這就導(dǎo)致當(dāng)?shù)貑T工和經(jīng)銷商的持續(xù)罷工，進(jìn)而拖累了銷量。

Stellantis全國(guó)經(jīng)銷商委員會(huì)在9月10日一封給高層的信中，指責(zé)唐唯實(shí)，信中明確寫道：“現(xiàn)在是時(shí)候恢復(fù)生產(chǎn)，開始通過(guò)銷售獲得可觀的市場(chǎng)份額了。”

同樣的事情還發(fā)生在歐洲市場(chǎng)，此外，由于Stellantis目前的“油改電”的產(chǎn)品陣容，無(wú)法滿足歐盟2025新排放法規(guī)，進(jìn)而導(dǎo)致銷量下滑，于是，唐唯實(shí)公開表示，要出售更多不盈利的品牌，以確保利潤(rùn)，比如瑪莎拉蒂和克萊斯勒。

這番話引起了強(qiáng)烈的不滿，可以說(shuō)，唐唯實(shí)的改革惹惱了Stellantis北美、歐洲兩大最重要的市場(chǎng)，更是將包括經(jīng)銷商、股東、員工在內(nèi)得罪了個(gè)遍，下課已是意料中事。

至于今后的Stellantis該怎么辦，我們不得而知，但對(duì)唐唯實(shí)來(lái)說(shuō)，賺到錢，光榮退休已不失為一個(gè)大團(tuán)圓結(jié)局。