吉利星艦7 EM-i——雖然兄弟姊妹眾多，也都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但我剛登場(chǎng)，好像是眾望所歸，直接成了站在“C位”的那個(gè)。
想必各位對(duì)我一陣陣的驚嘆聲，有很多是來(lái)自對(duì)價(jià)格的出乎意料，畢竟市場(chǎng)如此“卷”，即便有些企業(yè)一套動(dòng)力已經(jīng)賣了數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的車，而我，吉利銀河家族的一個(gè)“新人”，9.98萬(wàn)元的價(jià)格還是給了市場(chǎng)“億點(diǎn)點(diǎn)”震撼。
當(dāng)然，我并不希望給我打上的標(biāo)簽只有“998”，“998”只是我為了交到更多朋友的誠(chéng)意示好，實(shí)際我還是希望大家了解我更多，從所面臨的現(xiàn)實(shí)到我的夢(mèng)想，從我的出身到我自身的才華。
只做當(dāng)下最好的自己
有人說(shuō)，我是屬于這個(gè)時(shí)代的吉利博越，或許是對(duì)我寄予厚望的說(shuō)法，但對(duì)于我來(lái)說(shuō)，不做任何一個(gè)誰(shuí)，只做逐夢(mèng)的最好的自己，一個(gè)讓高價(jià)值體驗(yàn)普及化的自己。
毫無(wú)疑問(wèn)，我的受眾依舊是10萬(wàn)-15萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)的主流家庭用戶，這片市場(chǎng)的容量有多大，想必不用我多說(shuō)，前輩們夸張的銷量就是最有說(shuō)服力的證據(jù)。
站在我的角度，前輩們的成功證明了細(xì)分市場(chǎng)有機(jī)遇，同時(shí)也意味著極大的挑戰(zhàn)，尤其是早早被冠以“這個(gè)時(shí)代的博越”定位，更是讓我壓力倍增，畢竟作為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的SUV啟蒙車型之一，博越有讓許多產(chǎn)品難以望其項(xiàng)背的高度，有著輝煌的銷量紀(jì)錄。
但即便如此，我還是想說(shuō)，相較于外界對(duì)我預(yù)期的月銷15000輛、20000輛，我的目標(biāo)不是超越博越，是月銷30000輛以上乃至更高，是做新時(shí)代的星艦7 EM-i。
因?yàn)?，站在我的角度，博越及一眾?jìng)品前輩身處仍然處在一個(gè)追隨者的狀態(tài)，無(wú)論是哈弗H6，還是長(zhǎng)安CS75和博越，都是在所謂的SUV開創(chuàng)者——RAV4榮放、CR-V、途觀等合資產(chǎn)品走通了一條路之后的追隨者，盡管同樣洞察清楚了用戶需求，但相較起同時(shí)代合資車型，價(jià)格仍是前輩們的制勝法寶，也可以視為同級(jí)合資產(chǎn)品的“平替”、備選，但也意味著合資也是籠罩在它們頭上的陰影。
顯然，經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)近十年的追隨、積累后，面對(duì)新時(shí)代的十字路口，我不愿也不甘心繼續(xù)做追隨者的角色，擺在我面前的有且只有一個(gè)選項(xiàng)，主導(dǎo)、引領(lǐng)一個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)的變革之風(fēng)。
如果說(shuō)前輩們承擔(dān)著追趕上發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)的使命，那吾輩則需肩負(fù)起實(shí)現(xiàn)超越的義務(wù)和責(zé)任。在我看來(lái)，月銷30000輛是一個(gè)追隨者最重要的標(biāo)識(shí)之一，也是市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)給予先驅(qū)的回報(bào)。我想我配得上，也值得月銷30000輛的數(shù)據(jù)。
畢竟，我看到的是，今年新能源市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)趨勢(shì)，是混動(dòng)車型在其中貢獻(xiàn)了很大一部分力量。今年的前十個(gè)月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的插混份額已經(jīng)占據(jù)全球插混市場(chǎng)的78%，第四季度更是高達(dá)84.5%，呈現(xiàn)出十分強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
插混的強(qiáng)勁增長(zhǎng)其實(shí)主要集中在主流細(xì)分市場(chǎng)，尤其是A級(jí)車市場(chǎng)，基本形成了P1+P3電機(jī)布局的插混系統(tǒng)能有效降低養(yǎng)車成本、提供更佳體驗(yàn)的共識(shí)，并且大有替代傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品的趨勢(shì)，這股風(fēng)氣也逐漸在整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中蔓延，并且獲得了用戶的廣泛認(rèn)可，我直接競(jìng)品的爆火便是最有力的證明。
但A級(jí)SUV市場(chǎng)作為最龐大的SUV細(xì)分市場(chǎng)，單一產(chǎn)品、單一品牌顯然無(wú)法滿足所有用戶的需求，仍有龐大的市場(chǎng)潛力，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一片大有可為的天地。站在A級(jí)SUV向插混轉(zhuǎn)變的風(fēng)口上，以開創(chuàng)者的狀態(tài)入局，我的目標(biāo)清晰且堅(jiān)定——重新定義細(xì)分市場(chǎng)能源形式，在每一個(gè)地區(qū)。我的銷量預(yù)期不只是“新時(shí)代的博越”，也不能局限于“新時(shí)代的博越”。
身世顯赫——自帶“爆款”潛質(zhì)
出生吉利的大廠體系，帶給我的是敢于逐夢(mèng)、立志標(biāo)桿的技術(shù)底氣，就安全、空間、駕控、智能四大方面而言，生來(lái)就自帶頂級(jí)天賦。基本分為GEA新能源專屬架構(gòu)、神盾短刀電池、銀河Flyme Auto智能座艙三大部分。
出身GEA新能源專屬架構(gòu)的我，一切都是從家庭用戶的基本需求，打造大空間、超安全及駕控穩(wěn)的體驗(yàn)。
我的三圍基本與市面上正常的緊湊型SUV相差無(wú)幾，4740mm的車長(zhǎng)、2755mm的軸距，基本就是同級(jí)正常水平，但GEA新能源專屬架構(gòu)更接近最大化車內(nèi)空間所需的“四輪四角”狀態(tài)，與傳統(tǒng)油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器侵占大量空間不同，我整個(gè)車長(zhǎng)的84.3%能為車內(nèi)空間所用，即4米左右車內(nèi)長(zhǎng)度，也就是說(shuō)即使減去后備箱1.5米的長(zhǎng)度，能分給兩排座椅的長(zhǎng)度為1.25米。作為對(duì)比，國(guó)航C919的公務(wù)艙座椅前后間隔為40英寸，即1.016米。也就是說(shuō)我4米的車內(nèi)長(zhǎng)度，能讓乘坐者的腿擁有比單通道干線客機(jī)公務(wù)艙座椅更大的腿部空間，這是燃油車時(shí)代C級(jí)車才有的水準(zhǔn)。
不僅如此，超長(zhǎng)的車內(nèi)空間不僅能讓我擁有528L超大可變后備箱（含100L下沉隱藏空間），更是可以在后排放倒后容積拓展至2065L，秒變1.5米舒適大床房，即便是對(duì)比越級(jí)的燃油產(chǎn)品，超過(guò)2000L的容積也一樣是同級(jí)罕見。
GEA新能源專屬架構(gòu)也讓我的安全等級(jí)有了較高提升，設(shè)計(jì)上盡可能讓電池、電機(jī)、電控打造防撞、防剮蹭的“鋼筋鐵骨”，甚至是電路、油路的走線也完全區(qū)別于“油車”。我身上的高壓電線、高溫排氣管都有自己的專屬通道，真正實(shí)現(xiàn)了“高壓、低壓不干擾、油電共生更和諧”，根源上解決電混車型的安全隱患。而我的核心三電則采用經(jīng)典的三葉草泄力理念、上中下三路傳力系統(tǒng)、前后高強(qiáng)度防撞梁均配備吸能盒、前副車架電池防刮梁等整車八大安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，真正讓它們?cè)阢~墻鐵壁中安心工作。配合上經(jīng)過(guò)100+項(xiàng)全場(chǎng)景極限工況測(cè)試的神盾短刀電池，新能源汽車的安全，你可以永遠(yuǎn)相信我和背后的吉利，畢竟“安全是第一優(yōu)先級(jí)”是我們的造車?yán)砟睢?/p>
基于GEA新能源專屬架構(gòu)，也意味著我天生擁有更適合的前后載荷配比以及更適合的懸架結(jié)構(gòu)，我搭載的便是麥弗遜前懸架和四連桿E型獨(dú)立后懸架，同時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)我的整車質(zhì)心也更低更靠后，這直接帶來(lái)的就是更優(yōu)秀的俯仰控制和側(cè)傾控制，工程師們還在此基礎(chǔ)上特意為我配備了CST舒適停車，通過(guò)軟件更精準(zhǔn)地控制和硬件的物理優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)無(wú)明顯不適感的急加減速體驗(yàn)。甚至我的制造者們還覺(jué)得不夠，在我的底盤部分用了鋁合金材料，簧下質(zhì)量的明顯減低，直接帶來(lái)的就是更輕巧、靈活的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和更穩(wěn)重的底盤表現(xiàn)。
最后重要的一點(diǎn)是，設(shè)計(jì)師為我重點(diǎn)優(yōu)化了軟件部分，提升P1電機(jī)、P3電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)之間的配合，彼此之間互為冗余備份，最大化避開電池處于虧電時(shí)的“動(dòng)力受限”，我能在電池虧電狀態(tài)下以155km/h的時(shí)速跑2個(gè)小時(shí)，就單單這一點(diǎn)，又有幾個(gè)同級(jí)競(jìng)品能做到，或許它們跑到155km/h都成問(wèn)題。
至于智能，我想在主流價(jià)位段有自己生態(tài)座艙的，掰著手指頭數(shù)，應(yīng)該沒(méi)幾個(gè)能跟我比的吧！Flyme Auto智能座艙不僅意味著車機(jī)端、手機(jī)端、云端的三端順暢絲滑的無(wú)感融合體驗(yàn)，還有Flyme Link、Carlink、HiCar等鏈接方式多品牌手機(jī)無(wú)感互聯(lián)，以及Ai銀河精靈可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控車、大模型智慧問(wèn)答和情感聊天等AI交互，我說(shuō)我領(lǐng)先半代問(wèn)題應(yīng)該沒(méi)人反駁吧。
站在吉利一代代新技術(shù)打造了多款爆品的肩膀上，多維度解決了用戶痛點(diǎn)，拔高了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這就是我出道即目標(biāo)直指頂峰的底氣所在。
自身也足夠爭(zhēng)氣
有“家世”加持，意味著我有更好的平臺(tái)，上限會(huì)更高，但同樣也是種壓力。到底是大品牌的爆款之一，還是緊湊型SUV市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的新IP，則取決于我自己對(duì)于市場(chǎng)的思考和努力。“既省還爽”的動(dòng)力和“細(xì)致入微”的體驗(yàn)下放，就是我給出的答案。
就省的部分，我選擇跟熱效率、傳動(dòng)效率“錙銖必較”，結(jié)果是全球量產(chǎn)最高熱效率46.5%的發(fā)動(dòng)機(jī)和超高集成的E-DHT 智能無(wú)級(jí)11合1混動(dòng)電驅(qū)順利裝車，最低3.75L/100km的虧電油耗，綜合續(xù)航1420km，在同級(jí)中也數(shù)翹楚。甚至我利用AI的力量對(duì)每一次走過(guò)的路況、不同時(shí)間段的表現(xiàn)、不同路線都進(jìn)行反思和總結(jié)，以此保證每一刻、每一條路況都有最精準(zhǔn)的油電配合方案。
同時(shí)，我也深知許多競(jìng)品運(yùn)用P1+P3布局和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，在虧電狀態(tài)動(dòng)力表現(xiàn)不佳的短板，因此不僅選用相對(duì)更大功率的160kW電機(jī)，更是將更耐高溫、更穩(wěn)定的碳化硅無(wú)級(jí)變壓模塊放在了一臺(tái)插混車型上，讓車輛虧電、滿電沒(méi)有動(dòng)力差別。真正做到省油也不失動(dòng)力。
如今的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，普遍存在一個(gè)誤區(qū)，總以為配置下放就是體驗(yàn)感更棒，實(shí)際很多不常用的功能很難讓人直接產(chǎn)生豪華的體驗(yàn)感，反倒是從基礎(chǔ)的“做的舒服”和“看著高級(jí)”更容易讓人有感覺(jué)。因此，我不光用大量越級(jí)的配置來(lái)充實(shí)自己，也用顆粒度更細(xì)的細(xì)節(jié)來(lái)完善自己。譬如設(shè)計(jì)上大道至簡(jiǎn)的造型上加入一些精細(xì)化的標(biāo)識(shí)性設(shè)計(jì)，譬如“銀河漣漪”貫穿式燈組、“旭日東升貫穿”尾燈等，配合上更顯質(zhì)感的配色，雖然依舊是傳統(tǒng)SUV造型，但整體的價(jià)值感、高級(jí)感則有了明顯提升。
我所配備的座椅亦是如此，融入中國(guó)太師椅設(shè)計(jì)元素，并融入人機(jī)工程學(xué)原理，帶來(lái)“沉肩墜肘”的放松坐態(tài)，緩解壓力，提升長(zhǎng)途出行的舒適性。當(dāng)然，座椅的填充也有講究，前排采用與航空頭等艙泡沫密度相當(dāng)?shù)拿藁ㄌ荢PA座椅，并帶來(lái)40萬(wàn)以下車型獨(dú)有的14點(diǎn)按摩，連臀部都能精準(zhǔn)拿捏，誰(shuí)又不覺(jué)得新奇、高級(jí)呢？
身處變化最大、機(jī)遇最大的細(xì)分市場(chǎng)，既有打造出多款“爆款”的體系力基因加持，也有我自己的觀察和努力，我的夢(mèng)想不是做類似于銀河E5的“爆款”，我的心里只想做緊湊型SUV轉(zhuǎn)型路上的一面新旗幟。
最后，還是有許多人要把我的出生視作兩個(gè)品牌、甚至兩個(gè)汽車集團(tuán)之間“針尖對(duì)麥芒”的對(duì)抗，在我看來(lái)，有些過(guò)于看熱鬧不嫌事大，因?yàn)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下競(jìng)爭(zhēng)是必然的，對(duì)手也都是在競(jìng)爭(zhēng)中相互成長(zhǎng)，相互成就，最終終會(huì)是一場(chǎng)消費(fèi)者、企業(yè)、汽車工業(yè)的三方共贏。