6月伊始，國(guó)內(nèi)車市又變得熱鬧了起來(lái)，2024粵港澳大灣區(qū)車展于深圳國(guó)際會(huì)展中心火爆開(kāi)幕，一時(shí)之間吸引了眾多看客的目光。
在車展期間，2024（第二屆）未來(lái)汽車先行者大會(huì)也同步舉辦，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌等行業(yè)大佬匯聚一堂，共話汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的新趨勢(shì)，不得不說(shuō)，這場(chǎng)大會(huì)的信息量有點(diǎn)多。
李斌在本屆大會(huì)上主要聊了解決電池壽命的問(wèn)題，他提到：“我們的目標(biāo)是通過(guò)認(rèn)真研發(fā)和運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新，在日歷壽命（電池從生產(chǎn)之日起至電池壽命結(jié)束的時(shí)間）和循環(huán)壽命方面，讓每一位電動(dòng)車的用戶15年無(wú)憂，我們?cè)O(shè)定的目標(biāo)是15年，不管多少循環(huán)壽命，都要做到85%的可用的電量。”
在我們的印象中，蔚來(lái)汽車更為出名的應(yīng)當(dāng)是換電業(yè)務(wù)，沒(méi)成想該品牌對(duì)于充電也是相當(dāng)重視。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到4月25日，蔚來(lái)自建充電站數(shù)量達(dá)到3776座，充電樁數(shù)量為21,995個(gè)，同時(shí)蔚來(lái)已在高速公路建設(shè)超充站364座以及超充樁1422根。以上設(shè)施的燒錢程度不低，這也難怪蔚來(lái)在收入提升的前提下依舊連年虧損。
雷軍在本次大會(huì)上主要是向外界釋放了一個(gè)目標(biāo)，即小米SU7計(jì)劃沖刺全年12萬(wàn)臺(tái)交付目標(biāo)。根據(jù)雷軍所言：“6月份我們的工廠開(kāi)始開(kāi)雙班，我們要確保在6月份單月交付過(guò)1萬(wàn)輛。全年我們保證交付10萬(wàn)輛，沖刺12萬(wàn)輛的目標(biāo)，可能很多人覺(jué)得這個(gè)目標(biāo)好像也沒(méi)啥，但是實(shí)話實(shí)說(shuō)，單車型9個(gè)月時(shí)間交付12萬(wàn)輛，這還是一個(gè)創(chuàng)全行業(yè)紀(jì)錄的目標(biāo)。”
在小米汽車進(jìn)入汽車行業(yè)的首月，小米SU7的鎖單量超過(guò)了8.8萬(wàn)臺(tái)，這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了很多消費(fèi)者以及汽車廠商的預(yù)期。作為一臺(tái)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，小米SU7可以說(shuō)是供不應(yīng)求，如果后續(xù)產(chǎn)量真的能夠提上來(lái)，沖擊12萬(wàn)輛應(yīng)該不成問(wèn)題。除此之外，雷軍還在本次大會(huì)上表示：“（造車）三年下來(lái)的話，我們?cè)絹?lái)越感覺(jué)到汽車工業(yè)的復(fù)雜性，也感覺(jué)到用戶需求的多樣性，那么怎樣才能滿足如此復(fù)雜的需求？我認(rèn)為生態(tài)拓展是唯一的道路。”就生態(tài)而言，目前汽車行業(yè)內(nèi)的兩大玩家主要是小米和鴻蒙，小米可以說(shuō)是有經(jīng)驗(yàn)也有能力，小米生態(tài)而未來(lái)的表現(xiàn)也值得我們期待。
余承東在本屆大會(huì)上主要談及問(wèn)界新M7 Ultra的表現(xiàn)以及對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)的看法。據(jù)了解，5月31日華為舉辦問(wèn)界新M7煥新發(fā)布會(huì)，新M7 Ultra正式上市，在大會(huì)上余承東表示：“新車發(fā)布之后，網(wǎng)站被大家搶攤了，沒(méi)有預(yù)料到大家這么高的熱情。”
對(duì)于中國(guó)車市如火如荼的價(jià)格戰(zhàn)，余承東也在大會(huì)上進(jìn)行回應(yīng)：“我們認(rèn)為應(yīng)該是卷價(jià)值，而不應(yīng)該是卷價(jià)格。在智能電動(dòng)網(wǎng)約汽車?yán)锩妫澜绲腘O.1的卷王應(yīng)該是比亞迪，我們也不善于卷超低價(jià)格。我們還是善于卷價(jià)值。”那么什么是卷價(jià)值呢？余承東對(duì)此的解釋是：“要卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全、高品質(zhì)，卷卓越的、舒適的用戶體驗(yàn)。”除此之外，雷軍也提到：“大家就不用在這些小問(wèn)題上去卷了，沒(méi)有價(jià)值。”
時(shí)下國(guó)內(nèi)車圈的競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，很多車企已經(jīng)吃不消，余承東的這則“反內(nèi)卷宣言”確實(shí)說(shuō)出了很多汽車行業(yè)從業(yè)者的心聲。不過(guò)個(gè)人認(rèn)為，全卷價(jià)格是沒(méi)有錯(cuò)的，我們真正應(yīng)該反對(duì)的是那些為了搶奪有限的市場(chǎng)，堆砌配置，產(chǎn)品趨于同質(zhì)化的無(wú)效化內(nèi)卷。余承東所言體現(xiàn)了華為在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的獨(dú)特地位，相比其他友商，華為更加強(qiáng)調(diào)以技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品價(jià)值來(lái)吸引消費(fèi)者，這些策略有助于提升其品牌市場(chǎng)影響力，還能為用戶帶來(lái)更高的附加值。可以說(shuō)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)品牌向上的進(jìn)程中，華為發(fā)揮了關(guān)鍵作用，這個(gè)時(shí)代需要華為，當(dāng)然也不能少了比亞迪。
說(shuō)到底華為與比亞迪的品牌策略完全不同，大家是各玩各的，互不影響。比亞迪主打中低端求量，憑借成熟的體系壓縮成本，以超低價(jià)的產(chǎn)品加速搶占市場(chǎng)份額。華為主要走高端路線，憑借先進(jìn)技術(shù)追求品牌溢價(jià)。路線不同，沒(méi)有必要放在一起比較，能把消費(fèi)者的真金白銀留在國(guó)內(nèi)車企就是好事！
車叔總結(jié)
想要走好新能源這條路，既需要仰望星空，又需要腳踏實(shí)地。在這個(gè)充滿基于挑戰(zhàn)的時(shí)代，我們有理由相信比亞迪和華為等企業(yè)將引領(lǐng)行業(yè)的一次次變遷，助推中國(guó)新能源汽車完成華麗轉(zhuǎn)身。未來(lái)的新能源車市究竟是誰(shuí)主沉浮？時(shí)間會(huì)給出答案。